[实用新型]一种轮边电机双轴混合驱动系统

说明书

本实用新型涉及一种轮边电机双轴混合驱动系统，包括后轮发动机驱动系统和动力电池系统，后轮发动机驱动系统包括依次连接的发动机、ISG电机、变速器、传动轴、差速器；发动机通过传动轴及差速器驱动后轮；动力电池系统通过高压线束与ISG电机相连接；还包括前轮驱动系统，前轮驱动系统包括左轮边电机、左轮边电机减速器、右轮边电机、右轮边电机减速器；左轮边电机与左轮边电机减速器连接，右轮边电机与右轮边电机减速器连接。即本实用新型利用前轴双轮边电机和后轴发动机加变速器混合驱动，提升了车辆爬坡能力以及侧向稳定性。

技术领域

本实用新型属于混合动力客车动力传动系统领域，具体涉及一种轮边电机双轴混合驱动系统。

背景技术

随着日益严峻的环境污染以及能源危机，给传统汽车产业带来了巨大的冲击。开发能源利用率高、排放少的新能源汽车势在必行。新能源汽车发展的关键在于研发新型动力源的同时，还需要进一步提高驱动系统的性能。

而近年来分布式驱动技术在纯电动汽车上得到应用，这种结构省去了离合器、变速器、差速器、传动轴等部件，简化了动力传输的路径，提高了传动效率，同时能量回收效率得到显著增加；但，由于动力电池组存在着续航里程短、车辆制造成本高等的缺点，其应用显然受限；而常规混合动力汽车虽可以达到节能减排的目的，但仍主要通过燃油来提供动力，能量转换效率低；因此，如果能够将纯电动汽车上的分布式驱动与传统汽车技术结合，将有效提高能源利用效率。

现有的混合动力客车驱动系统，如公布号为CN 102897015 A的中国专利文献“采用双离合变速器的混合动力客车驱传动系统”，主要公开了将来自动力电池和发动机机械动力进行动力混合，输出至后轮，从而驱动车辆。但是该发明中车辆是后轮单轴驱动，在冰雪路面起步性能和侧向稳定性较差，导致车辆行驶不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边电机双轴混合驱动系统，用以解决现有技术中的混合动力系统存在的起步性能和侧向稳定性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种轮边电机双轴混合驱动系统，包括以下方案：

系统方案一，包括后轮发动机驱动系统和动力电池系统，所述后轮发动机驱动系统包括依次连接的发动机、ISG电机、变速器、传动轴、差速器；所述发动机通过传动轴及差速器驱动后轮；所述动力电池系统通过高压线束与ISG电机相连接；还包括前轮驱动系统，所述前轮驱动系统包括左轮边电机、左轮边电机减速器、右轮边电机、右轮边电机减速器；所述的左轮边电机与左轮边电机减速器连接，所述的右轮边电机与右轮边电机减速器连接。

系统方案二，在系统方案一的基础上，所述后轮发动机驱动系统还包括扭转减震器，所述扭转减震器设置在发动机与ISG电机之间。

系统方案三，在系统方案二的基础上，所述后轮发动机驱动系统还包括离合器，所述离合器设置在ISG电机与变速器之间。

系统方案四，在系统方案一的基础上，所述动力电池系统包括动力电池和集成控制器，所述动力电池与集成控制器连接，所述集成控制器通过高压线束与ISG电机相连接。

系统方案五，在系统方案一的基础上，所述前轮驱动系统还包括控制单元，所述控制单元控制连接左轮边电机、右轮边电机。

系统方案六，在系统方案五的基础上，所述控制单元与所述的集成控制器连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型在传统动力系统基础上实现了混合四驱，通过控制离合器和ISG电机启停发动机实现模式切换，使发动机工作在高效区域，提高发动机效率；同时，利用前轴双轮边电机和后轴发动机加变速器混合驱动，提升了车辆爬坡能力以及侧向稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的混合驱动系统；

图2为本实用新型的混合驱动系统不同工作模式切换流程图；