[实用新型]新能源汽车专用线束固定器

说明书

本实用新型公开了新能源汽车专用线束固定器，包括卡座，所述卡座的一端铰接有卡条，此新能源汽车专用线束固定器结构简单，卡条插入到卡座内时，会向右挤压弹性片，第一电导片和第二电导片接触，两个电磁铁相互吸引，利用两个电磁铁相向运动将卡条夹住，与此同时，电磁铁向下吸引永磁铁，永磁铁挤压第二气囊，通过气管使得第一气囊膨胀，卡杆向卡座的内部移动并与限位孔卡接住，加大卡接力，避免线束出现松动，拆卸时，断开外接电源，在第二弹簧和第一弹簧的作用下，卡杆和电磁铁均与卡条脱离，此时，再手动将卡条从卡座内拔出，从而避免损坏固定器，达到循环利用的效果，不浪费资源。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车线束固定技术领域，具体为新能源汽车专用线束固定器。

背景技术

随着汽车制造行业的发展，汽车的各种控制系统也更加先进，各种控制线路越来越复杂，一般需要将线束分类固定，避免车内走线杂乱无章，目前大部分车厂均采用扎带固定线束，而扎带是一次性消耗品，不能重复利用，为此，提出新能源汽车专用线束固定器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源汽车专用线束固定器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车专用线束固定器，包括卡座，所述卡座的一端铰接有卡条，所述卡座为中空结构，卡座的内侧壁连接有第一电导片和弹性片，所述弹性片靠近第一电导片的侧壁连接有与第一电导片相对应的第二电导片，所述卡座远离卡条的一端开设有与卡条相对应的通孔，且卡座的内侧壁对称连接有两个伸缩杆，两个伸缩杆相对的一端均连接有电磁铁，所述伸缩杆上滑动套接有第一弹簧，第一弹簧的一端与电磁铁连接，第一弹簧的另一端与卡座的内侧壁连接。

优选的，所述卡条上开设有限位孔，所述卡座的内侧壁连接有支撑板，支撑板的上端通过第二弹簧连接有永磁铁，所述支撑板靠近第二弹簧的一端连接有第二气囊，第二气囊的一端贯通连接有气管的一端，气管的另一端贯穿卡座的侧壁到达卡座的外部并贯通连接有第一气囊，所述第一气囊的一外侧壁连接有L形连接板竖直一段的侧壁，L形连接板横向一段的一端与卡座的外侧壁垂直连接，第一气囊的另一外侧壁连接有与限位孔相对应的卡杆，卡杆远离第一气囊的一端滑动贯穿卡座的侧壁到达卡座的内部。

优选的，所述第二弹簧的数目为两个。

优选的，两个所述电磁铁相对的一端均连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此新能源汽车专用线束固定器结构简单，通过加入电磁铁和卡杆的组合结构，卡条插入到卡座内时，会向右挤压弹性片，第一电导片和第二电导片接触，两个电磁铁相互吸引，利用两个电磁铁相向运动将卡条夹住，与此同时，电磁铁向下吸引永磁铁，永磁铁挤压第二气囊，通过气管使得第一气囊膨胀，卡杆向卡座的内部移动并与限位孔卡接住，加大卡接力，避免线束出现松动，拆卸时，断开外接电源，在第二弹簧和第一弹簧的作用下，卡杆和电磁铁均与卡条脱离，此时，再手动将卡条从卡座内拔出，从而避免损坏固定器，达到循环利用的效果，不浪费资源。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为A结构放大示意图。

图中：卡座1、卡条2、限位孔3、第一电导片4、第二电导片5、弹性片6、L形连接板7、第一气囊8、卡杆9、伸缩杆10、电磁铁11、第一弹簧12、第二弹簧13、永磁铁14、第二气囊15、支撑板16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：