[实用新型]齿轮箱加载试验台车轴支撑结构

说明书

本实用新型涉及高速动车组设备测试领域，具体涉及一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，包括支座，还包括可相对所述支座旋转的轴套、设置在所述轴套内与所述轴套同心设置的铜套、与铜套的大端通过螺纹连接的紧固法兰、连接所述紧固法兰和所述轴套的紧固螺钉；所述轴套中心设置有紧固孔，所述紧固孔的侧面为环形内锥面；所述铜套外侧设置有环形外锥面，所述紧固法兰上设有紧固通孔，所述轴套的端面对应所述紧固通孔的位置设有紧固螺纹孔，所述铜套中心设置有与所述车轴配合的安装孔；所述紧固螺钉穿过所述紧固通孔与所述紧固螺纹孔连接，使得所述铜套向所述车轴的径向方向变形。拆装方便，安装可靠，能够承受较大载荷。

技术领域

本实用新型涉及高速动车组设备测试领域，具体而言，涉及一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构。

背景技术

齿轮箱组成是高速动车组的关键部件之一，其性能直接影响着高速动车组的牵引传动系统的工作性能和行车安全，齿轮箱组成产品定型时要进行型式试验，加载试验是型式试验中关键的一项试验，加载试验给齿轮箱施加一定的转速和扭矩考核齿轮箱组成的带载能力。动车组齿轮箱的试验速度高，运行扭矩大，例如，CRH380B/BL/CL的齿轮箱组成最高试验速度可达420km/h，电机输入侧最高转速达到6520rpm，“复兴号”350km标准动车组的齿轮箱组成输入端最大启动扭矩可达3100Nm，我国现有动车组齿轮箱组成变速比为2.2～2.6，车轴端的最大扭矩近10000Nm。齿轮箱的加载试验车轴有多种支撑方式，一种是直接将齿轮箱安装于转向架，拆装复杂，同时也不利于进行加载试验。另一种是采用双顶尖装置顶紧车轴，由于双顶尖装置无法承受高速和大载荷，此方式只能适用于低速跑合试验，不能用于加载试验。还有一种是采用加热套筒后与车轴进行过盈配合，此方式容易损坏车轴，拆卸不方便而且在最大扭矩启动试验时容易发生打滑现象。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有支撑结构拆装复杂、连接不可靠且对车轴损害大的问题，提供了一种齿轮箱加载试验台车轴支撑结构，包括支座，还包括可相对所述支座旋转的轴套、设置在所述轴套内与所述轴套同心设置的铜套、与铜套的大端通过螺纹连接的紧固法兰、连接所述紧固法兰和所述轴套的紧固螺钉；所述轴套中心设置有紧固孔，所述紧固孔的侧面为环形内锥面；所述铜套外侧设置有环形外锥面，所述紧固法兰上设有紧固通孔，所述轴套的端面对应所述紧固通孔的位置设有紧固螺纹孔，所述铜套中心设置有与所述车轴配合的安装孔；所述紧固螺钉穿过所述紧固通孔与所述紧固螺纹孔连接，使得所述铜套向所述车轴的径向方向变形。

进一步地，所述轴套包括设置在所述支座外侧的紧固安装法兰、从所述紧固安装法兰上延伸出轴套主体、位于所述轴套主体末端的固定端盖；所述紧固螺纹孔设置在所述紧固安装法兰上；所述紧固孔从所述紧固安装法兰一端向所述固定端盖延伸，并且所述紧固孔的直径逐渐减小；所述铜套的直径从轴套外向轴套内逐渐减小。

进一步地，所述固定端盖上设有与所述车轴端面上螺纹孔位置对应的阶梯通孔。

进一步地，所述铜套还包括与所述大端相对的小端，所述铜套上沿着所述铜套的轴向方向从所述大端的端面向所述铜套的小端延伸开有第一缝口，所述第一缝口的末端位于所述小端的端面与所述大端的端面之间；所述铜套上沿着所述铜套的轴向方向从所述小端的端面向所述铜套的大端延伸开有第二缝口，所述第二缝口的末端位于所述小端的端面与所述大端的端面之间；在所述铜套外侧对称相对设置所述第一缝口和所述第二缝口；所述铜套上位于大端的位置设置有用于与紧固法兰连接的外螺纹，所述第一缝口贯穿了所述外螺纹。

进一步地，所述铜套的小端沿着径向方向向内延伸形成车轴定位凸台，所述车轴200在穿入所述车轴安装孔内时，将所述车轴的端面抵靠在所述车轴定位凸台上。