[实用新型]一种公路桥梁混凝土用钢模板

说明书

本实用新型公开了一种公路桥梁混凝土用钢模板，包括本体、设置在所述本体一侧的连接凸起和设置在所述本体另外一侧的挡板，所述本体包括面板、围设在所述面板四周的围板和设置在本体中空部位的筋板，所述筋板的数量至少为三个，每个所述筋板两端焊接在相对应的两个围板上，所述筋板底部与所述面板相焊接，所述连接凸起焊接在本体的外侧，所述连接凸起的数量为三个，相邻所述连接凸起间的距离相等，所述连接凸起上开设有与相邻围板相平行的通孔，该种公路桥梁混凝土用钢模板，设计合理，操作简单，可以在进行组合的时候快速的将多个钢模板拼接在一起，减少工作的时间，也可以按照建筑的结构将多个模板组合成圆弧状，减少成本的浪费。

技术领域

本实用新型涉及建筑用钢模板技术领域，具体为一种公路桥梁混凝土用钢模板。

背景技术

在建筑施工中，现场浇灌横梁、立柱、剪力墙、楼板等混凝土构件时，需要使用大量的建筑模板，通过利用建筑模板拼接或者组合固定为与混凝土楼板、立柱、横梁等构件外形对应的平面或凸形、凹形空腔，然后向此空腔浇灌入混凝土，待混凝土凝固后，拆除建筑模板，即可得到成型的混凝土构件；目前，常用的建筑模板主要有钢质模板、木质模板和塑料模板。

木质模板重量轻，但其强度低，使用时由于受到水的浸蚀，容易腐烂，一般使用二至三次即损坏，因而重复使用次数少，使用效率低，运转次数少，使用木质模板时必须使用大量的木材，所以会消耗大量的森林资源，而且容易产生大量垃圾，污染环境。木质模板通常需要用钉子紧固，装卸麻烦。

钢质模板结构坚固，可重复使用次数比木质模板多，但钢模板使用起来笨重，操作不方便，多个钢模板连接在一起时通常用螺栓螺帽紧固或者用销子固接成一体，需要支撑材料多，稳定性差，并且在进行弧形结构的建筑建模时，需要专用的弧形钢模板，增大了成本，拆装不方便且危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁混凝土用钢模板，以解决上述背景技术中提出的现有钢模板结构单一，拆装复杂，且在进行弧形建筑建模时需要更换钢模板，造成成本加大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁混凝土用钢模板，包括本体、设置在所述本体一侧的连接凸起和设置在所述本体另外一侧的挡板，所述本体包括面板、围设在所述面板四周的围板和设置在本体中空部位的筋板，所述筋板的数量至少为三个，每个所述筋板两端焊接在相对应的两个围板上，所述筋板底部与所述面板相焊接，所述连接凸起焊接在本体的外侧，所述连接凸起的数量为三个，相邻所述连接凸起间的距离相等，所述连接凸起上开设有与相邻围板相平行的通孔，所述挡板固定设置在本体的另外一侧，所述挡板截面呈半圆形结构，所述挡板的弧形内壁处设置有与所述连接凸起数量相等的转轴，所述转轴一端焊接在限位板上，所述限位板固定设置在挡板内壁上，所述本体的端部安装有锁定装置。

进一步的，设置有所述连接凸起的一侧围板上开设有一贯通的开口槽，所述开口槽为T型槽。

进一步的，所述锁定装置包括设置在所述本体端部一侧的连杆和设置在本体端部另外一侧的定位螺杆，所述连杆的一端铰接在本体端部，在所述连杆上开设有多个等间隔排列的卡槽。

进一步的，所述卡槽的宽度大于所述定位螺杆下端的螺纹杆宽度、小于所述定位螺杆上端的锁紧部宽度。

进一步的，所述通孔的直径与所述转轴的直径相等。

进一步的，还包括开设在本体两个端部的多个连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种公路桥梁混凝土用钢模板，设计合理，操作简单，可以在进行组合的时候快速的将多个钢模板拼接在一起，减少工作的时间，也可以按照建筑的结构将多个模板组合成圆弧状，减少成本的浪费。

附图说明

图1是本实用新型的立体视图;

图2是本实用新型的主视图；