[实用新型]轮间差速器总成

说明书

本实用新型公开了一种轮间差速器总成，包括左差速器壳、右差速器壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、四个行星齿轮和被动锥齿轮，右差速器壳可拆卸的安装在左差速器壳上，左差速器壳和右差速器壳之间形成用于安装左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮和行星齿轮的球形空腔，被动锥齿轮可拆卸的安装在左差速器壳上靠近右差速器壳的一侧，左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮和被动锥齿轮的中心线重合，右差速器壳上开有四个转轴安装孔，四个行星齿轮均同时与左半轴锥齿轮和右半轴锥齿轮相啮合。本实用新型的有益效果是：行星齿轮中心线的交点位于球形空腔的球心处，保证本实用新型中齿轮啮合正常，避免由于齿轮啮合不正常而导致的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种轮间差速器总成，属于汽车制造机械技术领域。

背景技术

现有的商用汽车上使用的轮间差速器总成中绝大部分为传统分体式结构(即差速器壳总成为左差速器壳和右差速器壳两个件组成)、行星齿轮轴为整体式外观呈十字型结构。

其中差速器壳总成中的左差速器壳和右差速器壳按中间球面的中心对分，左、右件的球面和两端的差速器轴承安装杆径加工完成后用差速器连接螺栓固定在一起再加工行星齿轮轴孔(四个成90°夹角的孔)；为保证差速器总成状态的半轴齿轮与行星齿轮的正确啮合，四个行星齿轮轴孔中心线形成的平面要求在球面的中心位置。此结构的主要优点是结构设计简单、毛坯成型工艺成熟，生产效率高，成本低；但是缺点是机械加工完成后很难精确保证左壳与右壳的球面可以再合件后形成一个精准球体(现有工艺为在左差速器壳上加工一个半球体、右差速器壳上加工一个半球体；理论上要求左、右壳连接后两个半球体在四个行星齿轮安装部位应该形成一个完整的球体、四个行星齿轮轴孔中心在球面中心上,但在实际生产过程中，此要求难以满足)；行星齿轮轴为一个十字型结构：为保证正常使用需要保证相对的两轴中心的同轴度、相邻两轴之间的垂直度的误差越小越好；但受制于热处理变形和机械加工工艺的局限，所要求的形位公差均难以控制且批次的一致性也很差。

如果两侧半球体不能形成一个完整的球体或者行星齿轮轴孔不在球心上；则会导致行星齿轮与半轴齿轮的啮合不正常，会发生齿轮烧蚀、行星齿轮轴与行星齿轮烧结在一起造成行星齿轮断裂、正常行驶时有异响等故障发生，严重会造成差速器失效导致整车停运。

发明内容

本实用新型的一个目的是提供一种轮间差速器总成，解决现有技术中行星齿轮轴中心线的交点与球体中心难以重合的技术缺陷。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轮间差速器总成，包括左差速器壳、右差速器壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、四个行星齿轮和被动锥齿轮，所述的右差速器壳可拆卸的安装在左差速器壳上，所述的左差速器壳和右差速器壳之间形成用于安装左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮和行星齿轮的球形空腔，所述的左差速器壳的左侧和右差速器壳的右侧各设置一个差速器轴承，所述的被动锥齿轮可拆卸的安装在左差速器壳上靠近右差速器壳的一侧，所述的差速器轴承、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮和被动锥齿轮的中心线重合，所述的右差速器壳上开有四个贯穿右减速器壳内外的转轴安装孔，所述的四个转轴安装孔位于球形空腔的两个相互垂直的直径上，并且四个转轴安装孔所在的平面与被动锥齿轮的中心线垂直，所述的四个行星齿轮分别通过设置在转轴安装孔内的转轴转动安装在球形空腔内，并且所述的四个行星齿轮均同时与左半轴锥齿轮和右半轴锥齿轮相啮合。本实用新型中左差速器壳和右差速器壳的分界面不是位于行星齿轮轴安装孔中心上，而是采取了偏离的结构，这样在右差速器壳单件内部就可以加工有一个完整的球体、同时四个行星齿轮轴孔的加工与球体的加工为一次装夹完成，按照现行的加工设备水平可以很轻易的保证行星齿轮轴安装孔中心与球体中心不偏移、相对的两个行星齿轮的转轴安装孔的同轴度、相邻两个行星齿轮轴孔的垂直度均可以保证在要求范围内，由此实现行星齿轮安装完成后行星齿轮的中心线的交点位于球形空腔的球心处，保证行星齿轮与半轴齿轮的啮合正常，不会发生齿轮烧蚀、行星齿轮轴与行星齿轮烧结在一起而造成的行星齿轮断裂、正常行驶时有异响等故障，有效的避免在使用中差速器失效导致整车停运的问题。