[实用新型]多轴车辆轮荷测量板联动调平装置

说明书

一种多轴车辆轮荷测量板联动调平装置。采用重量反应法及倾翻平台测量车辆质心高度时，需要在车辆倾斜状态下保持汽车轮荷仪的水平测量姿态以避免误差。目前没有专用调平装置.一种多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，其组成包括：轮荷仪（1）、底座（7）、壳体（2）和拉杆（3），壳体上方摆放有轮荷仪，壳体通过锥套端部轴承与拉杆连接，壳体通过轴及轴承连接下部底座，底座上开设有U型孔，U型孔内插入有螺栓，螺栓与倾翻平台连接，可根据车型调整所述的轮荷仪位置。本实用新型应用于多轴车辆轮荷测量板联动调平装置。

技术领域：

本实用新型涉及一种多轴车辆轮荷测量板联动调平装置。

背景技术：

采用重量反应法及倾翻平台测量车辆质心高度时，需要在车辆倾斜状态下保持汽车轮荷仪的水平测量姿态以避免误差。目前没有专用调平装置，可选用在每个车轮下使用举升装置或主动轮荷仪，每一个都需要配备一个驱动缸，价格昂贵，体积也较大，控制困难。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种多轴车辆轮荷测量板联动调平装置。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，其组成包括：轮荷仪、底座、壳体和拉杆，所述的壳体上方摆放有所述的轮荷仪，所述的壳体通过锥套端部轴承与所述的拉杆连接，所述的壳体通过轴及轴承连接下部底座，所述的底座上开设有U型孔，所述的U型孔内插入有螺栓，所述的螺栓与倾翻平台连接，可根据车型调整所述的轮荷仪位置。

所述的多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，所述的拉杆两端具有滚针轴承，采用锥套与壳体组件拉杆芯轴配合，所述的拉杆由三段组成，两端为中空钢管，中部为细牙双头螺柱，可以调整所述的拉杆长度并用螺母锁紧。

所述的多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，联动调平中所述的拉杆两侧连接的可以是主动轮荷仪或辅助轮荷仪。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的拉杆两端有滚针轴承，采用锥套与翘板组件拉杆芯轴配合，拉杆中部为细牙双头螺柱，并用螺母锁紧，拉杆两端增加回转自由度，使用时，旋转拉杆锥套端部的螺母，使螺母内螺纹与拉杆内部由螺纹的芯轴啮合达到拉伸和压缩的作用。调平时，主动轮荷仪的翻转姿态可以通过拉杆使与之相连的辅助轮荷仪同步翻转，拉杆应具有一定的刚度和强度满足使用需求。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1的俯视图。

附图3是附图1的左视图。

图中：1、轮荷仪，2、壳体，3、拉杆 4、法兰盘，5、滚针轴承，6、细牙双头螺柱，7、底座。

具体实施方式：

实施例1：

实施例1：

一种多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，其组成包括：轮荷仪1、底座7、壳体2和拉杆3，所述的壳体上方摆放有所述的轮荷仪，所述的壳体通过锥套端部轴承与所述的拉杆连接，所述的壳体通过轴及轴承连接下部所述的底座，所述的底座上开设有U型孔，所述的U型孔内插入有螺栓，所述的螺栓与倾翻平台连接，可根据车型调整所述的轮荷仪位置。

实施例2：

根据实施例1所述的多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，所述的拉杆两端具有滚针轴承5，采用锥套与壳体组件拉杆芯轴配合，所述的拉杆由三段组成，两端为中空钢管，中部为细牙双头螺柱6，可以调整所述的拉杆长度并用螺母锁紧。

实施例3：

根据实施例1或2所述的多轴车辆轮荷测量板联动调平装置，联动调平中所述的拉杆两侧连接的可以是主动轮荷仪或辅助轮荷仪。