[实用新型]一种车用发电机整流器

说明书

一种车用发电机整流器，正极板、负极板安装于压塑件的两端上，正极板、负极板为扇形结构，汇流条塑压在压塑件内；所述正极板上压装有第一至第六二极管，负极板上压装有第七至第十二二极管；二极管经汇流条两两并联为一个整流管。发电机定子三相引线始端分别接各正极整流管的输入端；发电机定子三相引线末端分别接各负极整流管的输入端；正极整流管的输出端与正极板直接相连，正极端子B+固定在正极板上；负极整流管的输出端与负极板直接相连，B‑端子固定在负极板上。本实用新型通过在整流器正负极板上采用整流二极管两两并联后当作一个整流管使用，降低了整流器故障率，同时也降低了整流器中整流管的采购成本，提高发电机的竞争力。

技术领域

本实用新型涉及电动车发电机的技术领域，尤其涉及一种车用发电机整流器。

背景技术

整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。

目前，车用有刷发电机的整流器一般采用单管整流器，目前的单个整流管允许的正向通态电流不超过80A，并且正向通态电流超过80A的整流管非常昂贵，但是，在发电机输出电流较大（如150A或更高输出）的场合下，采用普通整流器的发电机故障率非常高，不能满足发电机的安全可靠性要求。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述存在的技术缺陷，从而提供一种车用发电机整流器，有效的降低了整流器故障率，同时也大幅降低整流器成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括正极板、负极板、发电机定子A、B、C三相引线，所述的正极板、负极板安装于压塑件内的两端上，正极板、负极板为扇形结构， A相汇流条、B相汇流条、C相汇流条塑压在压塑件内；所述的正极板上压装有第一二极管ZQ1、第二二极管ZQ2、第三二极管ZQ3、第四二极管ZQ4、第五二极管ZQ5、第六二极管ZQ6；负极板（2）上压装有第七二极管ZQ7、第八二极管ZQ8、第九二极管ZQ9、第十二极管ZQ10、第十一二极管ZQ11、第十二二极管ZQ12；第一二极管ZQ1、第二二极管ZQ2经A相汇流条两两并联为第一组正极整流管，第七二极管ZQ7、第八二极管ZQ8经A相汇流条两两并联为第一组负极整流管；第三二极管ZQ3、第四二极管ZQ4经B相汇流条两两并联为第二组正极整流管，第九二极管ZQ9、第十二极管ZQ10经B相汇流条两两并联为第二组负极整流管；第五二极管ZQ5、第六二极管ZQ6经C相汇流条两两并联为第三组正极整流管，第十一二极管ZQ11、第十二二极管ZQ12经C相汇流条两两并联为第三组负极整流管。

本实用新型所述的压塑件为半弧形结构，外弧上设置有安装孔。

本实用新型发电机定子A、B、C三相引线始端分别接第一组正极整流管输入端A1、第二组正极整流管的输入端B1、第三组正极整流管的输入端C1；发电机定子A、B、C三相引线末端分别接第二组负极整流管的输入端B2、第三组负极整流管的输入端C2、第一组负极整流管的输入端A2；第一组正极整流管、第二组正极整流管、第三组正极整流管的输出端与正极板直接相连，正极端子B+固定在正极板上；第一组负极整流管、第二组负极整流管、第三组负极整流管的输出端与负极板直接相连，B-端子固定在负极板上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在整流器正负极板上采用整流二极管两两并联后当作一个整流管使用，降低了整流器故障率，同时也降低了整流器中整流管的采购成本，提高发电机的竞争力。目前，该成果在JFZ2915系列、JFZ2925系列以及JFZ2950等发电机上试用，达到预期效果。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型整流器的原理图。