[实用新型]一种安全高透的电加热汽车后风窗玻璃

说明书

本实用新型公开一种安全高透的电加热汽车后风窗玻璃，包括上玻璃基底与下玻璃基底，上玻璃基底的底面溅镀有ITO薄膜，ITO薄膜底面两侧分别设有金属电极；下玻璃基底的顶面由下至上依次层叠有下SiN膜层、下NiCr膜层、Ag膜层、上NiCr膜层与上SiN膜层；ITO薄膜与上SiN膜层之间夹设有EVA膜层；由上玻璃基底、ITO薄膜与金属电极构成电加热镀膜玻璃，ITO薄膜具有高透过性，避免了传统汽车后风窗玻璃中金属丝对视线的妨碍；由下玻璃基底、下SiN膜层、下NiCr膜层、Ag膜层、上NiCr膜层与上SiN膜层构成低辐射镀膜玻璃，对波长范围为2.5～45μm的远红外光有较高的反射比，使玻璃传热系数大大降低，有效地改善了汽车后风窗玻璃的隔热性能。

技术领域

本实用新型涉及功能玻璃技术领域，具体是一种安全高透的电加热汽车后风窗玻璃。

背景技术

玻璃是汽车不可缺少的采光窗体材料，对于汽车风窗玻璃表面所附着的霜雾一直困扰着广大汽车用户，由于车内人员散湿影响，使得车内相对湿度较大，较低的户外温度会导致玻璃内表面温度迅速降低，其附近湿空气很容易达到饱和，并在玻璃内表面凝结成雾，甚至进一步冻结成霜。附着于车辆风窗玻璃上的霜雾不仅影响驾乘人员的舒适性，更直接关系到司机的视野，影响汽车行驶的安全性。所以，汽车的挡风玻璃需要具有除霜、除雾功能，来保持后视野清晰和行车安全。

目前，前风窗玻璃大都采用热风吹烘法对汽车前风窗玻璃上的霜雾进行解化，而后风窗玻璃大多采用薄膜金属丝通电加热法。后风挡玻璃采用通电加热的方式进行除雾、除霜，虽然除霜、除雾效果好，但是金属丝不透明，会阻碍视线，影响整体美观。

另外，作为后风窗玻璃主体的普通玻璃对太阳光的透光率高、红外反射率低，在夏天，大部分太阳光的热量透过玻璃进入车内，而冬天，车内物体的能量又会以辐射的形式通过玻璃散失掉，对于制冷及采暖是一种极大的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全高透的电加热汽车后风窗玻璃，该玻璃能够避免传统丝网印刷玻璃对视线的妨碍，并且能够提高玻璃的隔热性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种安全高透的电加热汽车后风窗玻璃，包括上玻璃基底与下玻璃基底，上玻璃基底的底面溅镀有ITO薄膜，ITO薄膜底面两侧分别设有金属电极；下玻璃基底的顶面由下至上依次层叠有下SiN膜层、下NiCr膜层、Ag膜层、上NiCr膜层与上SiN膜层；所述ITO薄膜与上SiN膜层之间夹设有EVA膜层。

进一步的，所述上玻璃基底与下玻璃基底采用厚度2～10mm的浮法玻璃或超白玻璃。

进一步的，所述ITO薄膜的厚度为20～100nm。

进一步的，所述下SiN膜层的厚度为12～52nm、下NiCr膜层的厚度为1.3～6.9nm、Ag膜层的厚度为8～11.9nm、上NiCr膜层的厚度为1.2～6.6nm、上SiN膜层的厚度为70～120nm。

进一步的，所述金属电极为厚度0.05mm的铜箔。

进一步的，所述EVA膜层的厚度为0.76～0.8mm。

本实用新型的有益效果是：

一、由上玻璃基底、ITO薄膜与金属电极构成电加热镀膜玻璃，后风挡玻璃在电加热时能够很好的除雾、除霜，同时ITO薄膜具有高透过性，避免了传统汽车后风窗玻璃中金属丝对视线的妨碍；

二、由下玻璃基底、下SiN膜层、下NiCr膜层、Ag膜层、上NiCr膜层与上SiN膜层构成低辐射镀膜玻璃，对波长范围为2.5～45μm的远红外光有较高的反射比，使玻璃传热系数大大降低，有效地改善了汽车后风窗玻璃的隔热性能；