[实用新型]一种双筒式油气分离减震器

说明书

本实用新型公开了一种双筒式油气分离减震器，包括减震器主体、第一活塞杆、内腔、连接块、高压气体腔、散热腔、活塞阀和伸缩气囊，所述减震器主体上设置有吊耳，且减震器主体上设置有工作腔，所述工作腔底部设置有减震器底座，且工作腔内设置有外腔，所述第一活塞杆插接在减震器主体的内部，且第一活塞杆与导向器相互连接，所述内腔内安装设置有导向器，所述连接块上设置有第一活塞杆，且连接块底部安装有第二活塞杆，所述高压气体腔设置在内腔中，且内腔设置有上腔和下腔，所述散热腔安装设置在内腔中。该双筒式油气分离减震器采用第一活塞杆与第二塞杆提高装置使用的稳定性和减压的效果，便于使用的日常使用，提高装置的实际使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种双筒式油气分离减震器。

背景技术

汽车减震器是缓冲汽车受到路面、障碍物造成的颠簸带给车身的冲击，它不仅可以保护车内人员的安全舒适，还可以提高汽车的操控性，减震器如果失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。

由于较液压减震器来说，油气减震器具有灵敏度高，泄漏少的特性，且油气减震器的减震性能优良，油气减震器中普遍使用的浮动活塞实现油气分离，浮动活塞的密封环由于磨损后，会造成产品失效，产品寿命短，需要经常更换密封环才能保证减震器的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双筒式油气分离减震器，以解决上述背景技术中提出的产品易失效，寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种双筒式油气分离减震器，包括减震器主体、第一活塞杆、内腔、连接块、高压气体腔、散热腔、活塞阀和伸缩气囊，所述减震器主体上设置有吊耳，且减震器主体上设置有工作腔，所述工作腔底部设置有减震器底座，且工作腔内设置有外腔，所述第一活塞杆插接在减震器主体的内部，且第一活塞杆与导向器相互连接，所述内腔内安装设置有导向器，所述连接块上设置有第一活塞杆，且连接块底部安装有第二活塞杆，所述高压气体腔设置在内腔中，且内腔设置有上腔和下腔，所述散热腔安装设置在内腔中，且散热腔设置在下腔中，所述活塞阀设置在第二活塞杆的底部，且活塞阀底部为伸缩气囊，所述伸缩气囊螺栓固定在减震器底座上。

优选的，所述吊耳开设在减震器主体上，且吊耳关于减震器主体中心线两端对称分布。

优选的，所述外腔内嵌安装在工作腔的内部，且工作腔整体的纵截面为“U”形结构。

优选的，所述第一活塞杆与第二活塞杆通过连接块连接为一体，且第一活塞杆直径为第二活塞杆直径的两倍。

优选的，所述活塞阀与第二活塞杆插接固定为一体，且第二活塞杆关于活塞阀左右两端对称分布。

优选的，所述伸缩气囊整体的横截面为圆弧形结构，且伸缩气囊最大伸缩长度为减震器主体长度的四分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双筒式油气分离减震器采用第一活塞杆与第二活塞杆提高装置使用的稳定性和减压的效果，便于使用者的日常使用，提高装置的实际使用寿命，采用伸缩气囊对油气进行隔离，降低了工作腔表面的质量要求，提高了装置运转的稳定性，并且可以利用伸缩气囊的伸缩功能来适应减震器内部空间的改变，减震器内部的散热腔可以提高装置的散热效果，降低装置失效的可能性。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构内部示意图；

图3为本实用新型伸缩气囊结构正面示意图。

图中：1、减震器主体，2、吊耳，3、工作腔，4、减震器底座，5、外腔，6、第一活塞杆，7、内腔，8、导向器，9、连接块，10、第二活塞杆，11、高压气体腔，12、上腔，13、散热腔，14、活塞阀，15、下腔，16、伸缩气囊。