[实用新型]一种新型前内挡板搭接结构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种新型前内挡板搭接结构及汽车，包括前内挡板、A柱加强板和侧围外板，所述前内挡板与A柱加强板连接，所述侧围外板设置在A柱加强板上。所述A柱加强板包括第一板面和第二板面，所述第一板面和第二板面相互连接且不重叠，所述侧围外板设置在第一板面上。所述第二板面上设有第一搭接面，所述前内挡板靠近A柱加强板的一端设有第二搭接面，通过第一搭接面与第二搭接面的连接，使得所述前内挡板与A柱加强板相连。本实用新型能够有效传递分解前内挡板的碰撞力且连接强度好，在耐久试验时，不会出现连接处开裂现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型前内挡板搭接结构及汽车。

背景技术

安全性能在汽车的各项性能中越来越受重视，车身是整车的基础，同时在整车安全性方面起着重要作用。在整车正面碰撞和侧面碰撞时，车身要具有足够的强度要求和性能要求。

汽车前内挡板主要是对汽车侧围总成、机舱总成、前围上部总成起到连接和加强作用。目前常见的前内挡板处的搭接结构采用的是前内挡板与侧围外板直接焊接连接，侧围外板与A柱子加强板间设有很大的间隙，这种搭接结构存在以下缺点：

(1)在进行正面碰撞和偏置碰撞时，前内挡板前段溃缩吸能，其后端微变形同时向后传递碰撞力，并把碰撞力分解为多个方向的力，上述前内挡板的搭接结构使得碰撞力沿前内挡板传递到侧围外板，而侧围外板一般只有0.7～0.8mm的厚度，且由于侧围外板与与A柱子加强板间存在的间隙设计，因此，传递至侧围外板的碰撞力无法有效的连续传递和分解衰弱。

(2)由于0.7～0.8mm厚度的侧围外板不是可承受强载荷的零件，上述搭接结构中的前内挡板与侧围外板连接，在进行耐久试验时易出现前内挡板与侧围外板连接处开裂的现象。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够有效传递分解碰撞力且连接强度好的新型前内挡板搭接结构以及具有该搭接结构的汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一方面提供一种新型前内挡板搭接结构，包括前内挡板、A柱加强板和侧围外板，所述前内挡板与所述A柱加强板连接，所述侧围外板设置在所述A柱加强板上，

所述A柱加强板包括第一板面和第二板面，所述第一板面和第二板面相互连接且不重叠，所述侧围外板设置在所述第一板面上，

所述第二板面上设有第一搭接面，所述前内挡板靠近所述A柱加强板的一端设有第二搭接面，通过所述第一搭接面与所述第二搭接面的连接，使得所述前内挡板与所述A柱加强板相连。

进一步地，所述第一搭接面与所述第二搭接面的连接方式为焊接。

优选的，所述焊接为点焊或二氧化碳气体保护焊。

进一步地，所述第一搭接面与所述第二搭接面的连接方式为可拆卸式连接。

优选的，所述第一搭接面上设有第一螺栓孔，所述第二搭接面上设有与所述第一螺栓孔相配合的第二螺栓孔，通过螺栓穿设在所述第一螺栓孔和第二螺栓孔实现所述第一搭接面与第二搭接面的连接。

优选的，所述A柱加强板的材质为屈服强度为1200MPa，抗拉强度为1500MPa的超高强度钢板。

进一步地，所述A柱加强板的第一板面上设有A柱传力隔板。

进一步地，该新型前内挡板搭接结构还包括侧围前部内加强板，所述第二板面的末端面与所述侧围前部内加强板连接。

优选的，所述第二板面的末端面与所述侧围前部内加强板间采用焊接的连接方式。

本实用新型的第二方面还提供一种汽车，该汽车包含本实用新型第一方面中的任意一种新型前内挡板搭接结构。

本实用新型的一种新型前内挡板搭接结构及汽车，具有如下有益效果：