[实用新型]一种复合材料尾门

说明书

本实用新型涉及一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，在内板和外板之间设置有金属加强板和纤维带，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，纤维带的两端被夹紧固定在该侧区域，纤维带的中部与该底区域连接。本实用新型通过金属加强板来增强复合材料尾门的刚性，同时通过纤维带来增强复合材料尾门的韧性，从而防止复合材料尾门在碰撞后开启。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门，更具体地涉及一种复合材料尾门。

背景技术

各汽车制造商为了达到整车的减重目标，开始越来越多的使用复合材料尾门，但由于目前的复合材料尾门内板材料本身韧性较差，高速碰撞时容易发生断裂，致使尾门外板与尾门锁扣的连接完全脱离，进而尾门开启，最终可能导致车内乘员、行李、以及断裂产生的大块碎片从车舱内飞出，产生对人的进一步伤害。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的尾门在高速碰撞时开启的问题，本实用新型旨在提供一种复合材料尾门。

本实用新型所述的复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，在内板和外板之间设置有金属加强板和纤维带，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，纤维带的两端被夹紧固定在该侧区域，纤维带的中部与该底区域连接。

第一加强板和第二加强板对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域。

第三加强板设置于复合材料尾门底端的锁扣区域。

内板具有朝向外板伸出的筋，外板具有槽结构，纤维带的末端夹在筋和槽结构之间。

该槽结构为U型槽结构。

在纤维带和内板之间的间隙中填充有结构胶。

在纤维带和外板之间的间隙中填充有结构胶。

第三加强板上开设有两个孔，纤维带从其中一孔穿入而从另一孔穿出以形成串联式连接。

第一加强板和第二加强板分别通过铰链与车身的侧区域形成刚性连接。

第三加强板通过锁扣与车身的底区域刚性连接。

本实用新型通过金属加强板来增强复合材料尾门的刚性，同时通过纤维带来增强复合材料尾门的韧性，从而防止复合材料尾门在碰撞后开启。具体地，在复合材料尾门受到高速碰撞后，内板虽然发生断裂，但是通过金属加强板和纤维带，使得复合材料尾门仍然保持一个整体，尾门不会发生开启。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的复合材料尾门的结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是图1的D柱区域的剖视图；

图4是图1的锁扣区域的放大图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的复合材料尾门的结构示意图，图2是图1的爆炸图。该复合材料尾门包括内板1、外板2、金属加强板3和纤维带4。内板1和外板2之间的连接关系与现有技术相同，在此不再赘述，两者集成为一个整体，可被直接描述为车身或白车身。