[实用新型]一种带润滑油槽的差速器壳体

说明书

一种带润滑油槽的差速器壳体，包括相互连接的左差速器壳体和右差速器壳体，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽之间形成有十字轴轴孔；所述左差速器壳体的中部开设有左球面腔，所述左球面腔的腔壁上开设有左润滑油槽，所述左润滑油槽的一端与左十字轴半槽相通，所述左润滑油槽的另一端与左散热窗口相通；所述右球面腔的腔壁上开设有右润滑油槽，所述右润滑油槽的一端与右十字轴半槽相通，所述右润滑油槽的另一端与右散热窗口相通。本设计不仅能够对十字轴轴孔进行润滑，而且能够对行星齿轮垫片与差速器壳体之间进行润滑，有效提高差速器散热性能，延长齿轮使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种差速器壳体，尤其涉及一种带润滑油槽的差速器壳体，具体适用于增强差速器的散热性能，避免齿轮、十字轴的摩损、点蚀、烧结。

背景技术

差速器是一种能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递转矩的机构。随着B级车和C级车的越来越普及，差速器所需承担的扭矩越来越大。在日常使用过程中发现，传统差速器壳体的结构经常出现各种各样的失效形式，如差速器壳体内孔与驱动轴之间的干磨烧蚀；如差速器行星齿轮和锥齿轮因润滑不足导致的断裂等。

行星齿轮和半轴齿轮在巨大的轴向力的作用下，“挤压”垫片，让差壳和垫片之间很难存储润滑油，半轴齿轮和行星齿轮转动时与垫片和差壳产生摩擦，产生的热量，却无法通过润滑油排出，造成局部温度高，无法有效降温，从而引起部件磨损、点蚀、十字轴与行星齿轮烧结等故障。

中国专利公开号为CN204004284U，公开日为2014年12月10日的实用新型专利公开了一种差速器壳体，所述差速器壳体通过滚动轴承同变速箱转动连接；主减速齿轮同所述差速器壳体固定连接，并将所述差速器壳体分成左侧差速器壳体和右侧差速器壳体两部分；所述左侧差速器壳体的内壁上设置有左螺旋槽；所述右侧差速器壳体的内壁上设置有右螺旋槽；所述左螺旋槽与所述右螺旋槽的螺旋方向相反，虽然该实用新型能够增强差速器的润滑，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的润滑方式适用于小型车辆，对与大型商用车其润滑，无法满足差速器的散热要求。

2、该实用新型未对十字轴进行直接润滑，容易导致十字轴摩损、点蚀、烧结。

3、该实用新型未对行星齿轮垫片与差速器壳体之间进行润滑，导致星齿轮垫片得不到充分散热造成差速器失效。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的十字轴润滑不足、散热性能差的问题，提供了一种充分润滑十字轴的带润滑油槽的差速器壳体。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种带润滑油槽的差速器壳体，包括相互连接的左差速器壳体和右差速器壳体，所述左差速器壳体的端部开设有四个左十字轴半槽，所述右差速器壳体的端部开设有四个右十字轴半槽，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽对应设置，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽之间形成有十字轴轴孔；

所述左差速器壳体的中部开设有左球面腔，所述左球面腔的侧部与左半轴轴孔相通，所述左球面腔近左半轴轴孔侧开设有多个左散热窗口，所述左十字轴半槽设置于左球面腔远左半轴轴孔侧的腔壁上，所述左球面腔的腔壁上开设有左润滑油槽，所述左润滑油槽的一端与左十字轴半槽相通，所述左润滑油槽的另一端与左散热窗口相通；

所述右差速器壳体的中部开设有右球面腔，所述右球面腔的侧部与右半轴轴孔相通，所述右球面腔近右半轴轴孔侧开设有多个右散热窗口，所述右十字轴半槽设置于右球面腔远右半轴轴孔侧的腔壁上，所述右球面腔的腔壁上开设有右润滑油槽，所述右润滑油槽的一端与右十字轴半槽相通，所述右润滑油槽的另一端与右散热窗口相通。

所述左十字轴半槽的侧部通过一个左润滑油槽与左散热窗口相通；

所述右十字轴半槽的侧部通过一个右润滑油槽与右散热窗口相通。