[实用新型]一种优化润滑的差速器壳体

说明书

一种优化润滑的差速器壳体，包括相互连接的左差速器壳体和右差速器壳体，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽之间形成有十字轴轴孔；所述左差速器壳体的中部开设有左球面腔，所述左球面腔的一侧与左半轴轴孔相通，所述左球面腔的另一侧左差速器壳体的端面上开设有左倒角；所述右差速器壳体的中部开设有右球面腔22，所述右球面腔的一侧与右半轴轴孔相通，所述右球面腔22的另一侧右差速器壳体的端面上开设有右倒角；所述左倒角与右倒角对应设置，所述左倒角与右倒角之间形成有倒角润滑油槽。本设计不仅能够对十字轴轴孔进行润滑，而且能够对行星齿轮垫片与差速器壳体之间进行润滑，有效提高差速器散热性能，延长齿轮使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种差速器壳体结构，尤其涉及一种优化润滑的差速器壳体，具体适用于增强差速器的散热性能，避免齿轮、十字轴的摩损、点蚀、烧结。

背景技术

差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。差速器分为轮间差速器和轴间差速器，轮间差速器是装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速齿轮系统；轴间差速器是各驱动桥间差速齿轮系统。

行星齿轮和半轴齿轮在巨大的轴向力的作用下，“挤压”垫片，让差速器壳体和垫片之间很难存储润滑油，半轴齿轮和行星齿轮转动时与垫片和差速器壳体产生摩擦，产生的热量，却无法通过润滑油排出，造成局部温度高，无法有效降温，从而引起部件磨损、点蚀、十字轴与行星齿轮烧结等故障。

中国专利公开号为CN204004284U，公开日为2014年12月10日的实用新型专利公开了一种差速器壳体，所述差速器壳体通过滚动轴承同变速箱转动连接；主减速齿轮同所述差速器壳体固定连接，并将所述差速器壳体分成左侧差速器壳体和右侧差速器壳体两部分；所述左侧差速器壳体的内壁上设置有左螺旋槽；所述右侧差速器壳体的内壁上设置有右螺旋槽；所述左螺旋槽与所述右螺旋槽的螺旋方向相反，虽然该实用新型能够增强差速器的润滑，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的润滑方式适用于小型车辆，对与大型商用车其润滑，无法满足差速器的散热要求。

2、该实用新型未对十字轴进行直接润滑，容易导致十字轴摩损、点蚀、烧结。

3、该实用新型未对行星齿轮垫片与差速器壳体之间进行润滑，导致星齿轮垫片得不到充分散热造成差速器失效。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的十字轴润滑不足、散热性能差的问题，提供了一种充分润滑十字轴的带润滑油槽的差速器壳体。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种优化润滑的差速器壳体，包括相互连接的左差速器壳体和右差速器壳体，所述左差速器壳体的端部开设有四个左十字轴半槽，所述右差速器壳体的端部开设有四个右十字轴半槽，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽对应设置，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽之间形成有十字轴轴孔；

所述左差速器壳体的中部开设有左球面腔，所述左球面腔的一侧与左半轴轴孔相通，所述左球面腔的另一侧左差速器壳体的端面上开设有左倒角；

所述右差速器壳体的中部开设有右球面腔22，所述右球面腔的一侧与右半轴轴孔相通，所述右球面腔的另一侧右差速器壳体的端面上开设有右倒角；

所述左倒角与右倒角对应设置，所述左倒角与右倒角之间形成有倒角润滑油槽。

所述左倒角与左差速器壳体端面的夹角为α，所述夹角α的角度为30度–75度；

所述右倒角与右差速器壳体端面的夹角为β，所述夹角β的角度为30度–75度；

所述左倒角与左差速器壳体端面的夹角α等于右倒角与右差速器壳体端面的夹角β。

所述左倒角与右倒角结构相同，所述左倒角与右倒角均为内凹的弧面倒角。