[实用新型]一种悬挂式列车

说明书

本实用新型涉及一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮。本实用新型的有益效果是：将铁轨与车轮设计在列车的两侧，相对现行的在平面铁轨上面运行的普通高铁而言，大大降低了列车的重心，并且车轮设计在列车两侧，能有效地抵抗列车转弯时产生的离心力，保证列车在时速700公里以上时转弯也不会脱轨，从而保证了列车在时速700公里以上超高速行驶时的安全性。

技术领域

本实用新型涉及交通领域，具体涉及一种悬挂式列车。

背景技术

现有的高铁列车已达到时速350公里，但是为了日常生活或工作的需要，人们还希望列车跑得更快，而就现有的列车车轮在车厢下面，列车在平面铁轨上面行走方式的技术和装备而言，由于其车厢的重心太高，如果列车跑到时速500公里以上，在转弯时列车脱轨和翻车的危险会大大增加。

美国企业家、投资家马斯克，正在试验的在真空管道运行的磁悬浮超高速列车，但并未达到可以实用的技术水平。该技术主要缺陷是：1、是长长的管道要想长期保持真空状态，技术上很难做到；2、是处在真空状态下的直径3米多的管道要承受大气的巨大压力，很容易被压坏；3、列车要经常上下旅客，如何保证列车车厢内正常气压，保证乘客的生命安全的同时又要保证管道的真空，也是技术上的大难题；4、磁悬浮技术现在还未过关。真空管道方案造价高，能量消耗大、运行成本高，难以达到商业的实际运用。本发明人认为铁路列车的特点是又瘦又长，其迎风面积相对来说并不大，所以完全不必采用真空管道方式来减少列车运行的空气阻力。

公开号为CN204840912U、专利名称为《一种游乐场防脱轨道》中国实用新型专利，其轨道面是斜坡型，车轮是锥型的，轨道和车轮的体积与重量都很小，只适用于保障载重量很轻的游乐器具低速运转的安全，完全不能用于铁路的大载重量，高速度的运行情况。

实用新型内容

综上所述，为克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬挂式列车，其保证铁路列车在时速700公里以上超高速行驶时，不会发生脱轨、翻车等意外情况，保证列车在超高速行驶时的安全性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种悬挂式列车，包括铁轨和于铁轨上行驶的列车；所述铁轨的底部竖直设有将其架高用钢梁或混凝土制成的承重梁，所述列车处于所述铁轨之间，并且所述列车的两侧设有将其悬挂在所述铁轨上并行驶的车轮。

本实用新型的有益效果是：将铁轨与车轮设计在列车的两侧，相对现行的在平面铁轨上面运行的普通高铁而言列车车厢下沉，大大降低了列车的重心，并且车轮设计在列车两侧，能有效地抵抗列车转弯时产生的离心力，保证列车在时速700公里以上时转弯也不会脱轨，从而保证了列车在时速700 公里以上超高速行驶时的安全性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述铁轨包括行走铁轨和防脱铁轨；所述行走铁轨固定在所述承重梁上供所述车轮行驶，所述防脱铁轨处于所述行走铁轨的正上方用于防止所述车轮脱出所述行走铁轨，并且所述防脱铁轨与所述车轮的顶部留有间隙，所述列车的车厢与所述行走铁轨、所述防脱铁轨以及所述承重梁均留有间隙。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：在车轮之上还设立防脱铁轨，防止列车从行走铁轨上滑脱。

进一步，还包括斜支护梁和上支梁；所述斜支护梁设有多个，多个所述斜支护梁处于所述行走铁轨、所述防脱铁轨和所述承重梁远离所述列车的一侧，每一所述斜支护梁的上端朝所述列车斜向设置，在其上部设有所述上支梁；所述防脱铁轨固定在所述上支梁靠近所述列车的一侧，并且所述防脱铁轨和所述上支梁两者的上端齐平。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：保证防脱铁轨的强度、平直度以及稳固性，防止其变形。