[实用新型]一种纯电动汽车整车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，所述纯电动汽车上具有热泵式空调系统、电池组热管理系统和电控冷却系统；该系统包括热泵式空调制冷剂液体循环回路、电池组热管理系统和电控冷却系统的冷却液液体循环回路以及ECU控制中心；两大液体循环回路在第一蒸发器和第二蒸发器处耦合，并且第一蒸发器和第二蒸发器的两个进出液体内部管道独立并且液体流向采用对流形式设计。本实用新型可以在保证驾乘舒适性的情况下将三个子系统间的热量相互利用，充分利用外界冷源和子系统热源，减少整车热管理系统的能耗。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车整车热管理领域，具体涉及一种纯电动汽车整车热管理系统，适用于纯电动汽车在运行过程中的整车热管理。

背景技术

纯电动汽车整车热管理系统由空调系统、电池热管理系统和电控冷却系统三大热管理系统组成。目前纯电动汽车上许多技术尚未成熟，在纯电动汽车车型中三大热管理系统常常被孤立。纯电动汽车仅以电池组作为能量来源，在独立运行过程中，三大热管理系统中许多潜在的低品位能量被浪费，进而浪费掉大量的电池电能。

电池组作为纯电动汽车唯一的能量来源，直接影响纯电动汽车的性能。由于纯电动汽车的运行工况复杂，汽车电池组需要经受高温、低温等比较恶劣的环境影响。研究显示，电池组尤其是锂电池组对工作环境温度较为敏感。温度较高时，电池材料老化速度加快，循环使用寿命迅速衰减；温度较低时，电池充放电容量减小，经常在低温环境中工作，电池将会受到不可逆的容量衰减。

当前较为普遍的电池组冷却方式是通过调控风扇转速及风门大小，将热或冷风吹入电池组对电池进行加热或冷却；但电池组形状不规则以及电池组内部风道设计缺乏合理性，致使电池组中不同区域电池的冷却效果不同，电池一致性差。另外，风扇及风道布置需占用较大的空间，增加了整车的布置压力。

电控冷却系统使用环境温度范围较大，但是过高的温度会缩短电机转子的使用寿命，故在高温环境条件下运行需要进行强制散热；空调系统的性能直接影响了驾乘人员的舒适性，并且纯电动汽车空调运行需要耗费大量的电池电能。

目前大部分的驾乘舱与电池组加热系统均为PTC电加热，电能转化效率低，电能浪费严重。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在上述问题，提出了一种纯电动汽车整车热管理系统，使纯电动汽车整车的三大热管理系统热量能够充分地相互利用，减少行车过程中单个系统散热或加热对电池能量的需求，同时使电池组和电控系统能够在不同运行工况条件下保持合适的工作环境温度；对电池组温度的控制，能够使电池单体之间温度均衡，保证电池组电池的一致性，延长电池组系统的使用寿命；将整车热管理系统集成到ECU控制中心进行集中控制，能够使各系统间保持良好的协同关系，增强整车热管理系统动态控制效率。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种纯电动汽车整车热管理系统，所述纯电动汽车上具有热泵式空调系统、电池热管理系统和电控冷却系统；该系统包括热泵式空调制冷剂液体循环回路、电池组热管理系统和电控冷却系统的冷却液液体循环回路以及ECU控制中心；

所述热泵式空调制冷剂液体循环回路包括汽车空调压缩机、第一二位三通电磁阀、车头换热器、冷凝器、膨胀阀、第一蒸发器、储液干燥器；汽车空调压缩机的出口与第一二位三通电磁阀的A口相连，第一二位三通电磁阀的B口与冷凝器的进口相连，第一二位三通电磁阀的C口与车头换热器的进口相连，车头换热器的出口和冷凝器的出口均与膨胀阀的进口相连，膨胀阀的出口与第一蒸发器的进口相连，第一蒸发器的出口与储液干燥器的进口相连，储液干燥器的出口与汽车空调压缩机的进口相连；