[实用新型]一种汽车轮盘壳体

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮盘壳体，包括中间圆壳板、中间通孔、连接通孔、连接沉孔、侧壁壳、安装板、锁紧螺纹孔、侧通孔、侧圆壳板和侧壳底板，该汽车轮盘壳体的上壳部分分别由中间圆壳板和侧圆壳板组成，并在中间圆壳板的中间位置开有中间通孔，在侧圆壳板的上方固定有安装板，并在安装板的中间位置开有侧通孔，以及在侧通孔的两侧开有两个锁紧螺纹孔，方便了轴承的安装和传动轴的通过，另外为了方便中间圆壳板的固定安装，在中间圆壳板的中间通孔周围圆周整列排布了多个连接通孔和连接沉孔，实现了与对汽车轮轮毂的牢固安装，该汽车轮盘壳体具有加工容易、装配方便、牢固性好及制造成本低廉的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种加工容易、装配方便、牢固性好及制造成本低廉的汽车轮盘壳体。

背景技术

现有的汽车轮盘壳体都采用金属罩壳结构，为了提高汽车的美观性，很多厂家都采用冲压成型，然后经过二次加工，这种结构的汽车轮盘壳表面很多都是圆弧面结构，这种曲面结构的壳体具有一些很明显的优点，就是其美观性得到了很大的提高，满足了人们对审美的要求，但是同时这种结构也有一些缺点，就是其加工成本高、制造繁琐，而且一般冲压成型的汽车轮盘壳其厚度都比较小，其强度低，而且这种结构由于厚度不大，在其表面安装轴承座的牢固性不够。因此，设计一种加工容易、装配方便、牢固性好及制造成本低廉的汽车轮盘壳体就很有实际意义，具有很好的实用价值。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种加工容易、装配方便、牢固性好及制造成本低廉的汽车轮盘壳体。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车轮盘壳体，包括中间圆壳板、中间通孔、连接通孔、连接沉孔、侧壁壳、安装板、锁紧螺纹孔、侧通孔、侧圆壳板和侧壳底板，所述中间通孔为圆通孔结构并位于中间圆壳板的中间位置，多个连接通孔围绕中间通孔圆周整列排列，四个连接沉孔为沉孔结构成矩形排列设置在中间圆壳板上，侧壁壳固定安装在中间圆壳板的下方位置，安装板固定安装在侧圆壳板的上方位置，锁紧螺纹孔为螺纹通孔结构安装侧圆壳板上并位于侧通孔的两侧位置，侧通孔为圆通孔结构并位于侧圆壳板的中间位置，侧圆壳板为圆盘板状结构并与中间圆壳板固定连接，侧壳底板与侧壁壳固定连接并位于侧圆壳板的正下方位置。

进一步的，所述中间通孔的孔径为145mm，通孔深度为16mm。

进一步的，所述连接通孔的孔径为18mm。

进一步的，所述连接沉孔的上端沉孔内径为14mm，下端通孔内径为9mm。

进一步的，所述锁紧螺纹孔为M12的螺纹通孔。

进一步的，所述侧通孔为内孔直径83mm的通孔。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型一种汽车轮盘壳体，为了保证整个汽车轮盘壳体的强度，该汽车轮盘壳体的上壳部分采用厚度为16mm的钢板加工而成，并分别由圆柱结构的中间圆壳板和侧圆壳板连接而成，并为了方便汽车轴通过和安装轴承，在中间圆壳板的圆心位置开有中间通孔，并在中间圆壳板的中间通孔周围圆周整列排布了多个连接通孔和连接沉孔。另外，为了方便在侧圆壳板上安装轴承，在侧圆壳板的上方设置有安装板，并在安装板的中间位置开有侧通孔，以及在侧通孔的两侧开有两个锁紧螺纹孔，方便了轴承的安装和传动轴的通过，实现了与对汽车轮轮毂的牢固安装，该壳体相对现有市场的曲面结构的汽车轮盘壳体，虽然美观性有所降低，但是结构更加简单、厚度足，整体的强度大，同时安装更加方便和牢固，具有加工容易、装配方便、牢固性好及制造成本低廉的特点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮盘壳体的整体结构俯视图；

图2为本实用新型一种汽车轮盘壳体其内部结构剖面视图。