[实用新型]一种非对称排气凸轮

说明书

本实用新型提供了一种非对称排气凸轮，所述凸轮的左右两端非中心对称，包括：基圆段、开启段和关闭段，所述开启段包括开启缓冲段和开启基本段，所述关闭段包括关闭基本段和关闭缓冲段，所述关闭段的包角与所述开启段的包角的比例大于1.2，所述关闭基本段的包角与所述开启基本段的包角的比例大于1.3，并且所述关闭段的丰满系数大于所述开启段的丰满系数。本实用新型的凸轮的开启段和关闭段不对称程度大，包角角度相差大。相比传统对称结构的排气凸轮，可有效提高低速外特性工况充气效率，降低残余废气量，在不修改进气凸轮及不重新匹配增压器的前提下，提高低速扭矩，且高速动力性不损失，解决米勒循环发动机低速动力性问题。

技术领域

本实用新型涉及一种排气凸轮，具体涉及一种用于提高米勒汽油机低速扭矩的非对称排气凸轮。

背景技术

凸轮型线的设计直接影响到汽油机的动力性和经济性。对米勒增压发动机来说，为了提升压缩比降低油耗水平，须将进气凸轮设计成小包角。受制于增压器水平及小包角进气凸轮，导致低转速外特性工况充气效率相比于传统发动机较低。因此需要通过合理优化排气凸轮型线来提高充气效率，增加低转速扭矩。排气凸轮型线设计不良，容易导致排气不畅，残余废气过多，充气效率低，泵气损失大等问题。

目前汽油机的排气型线大多为左右对称凸轮，开启段和关闭段丰满系数相当，包角相当，凸轮开启段和关闭段外形相差不大，该设计方法是凸轮设计的常规方法，配合VVT调节来获得较高的充气效率，可满足大部分奥托循环汽油机的低速动力性需求。对于米勒循环发动机，进气凸轮包角小，充气效率低，因此，常规的排气凸轮设计方法容易导致排气不畅，不能满足低速动力性需求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种非对称排气凸轮，用于提高米勒汽油机低速扭矩。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种非对称排气凸轮，所述凸轮的左右两端非中心对称，包括：基圆段、开启段和关闭段，所述开启段包括开启缓冲段和开启基本段，所述关闭段包括关闭基本段和关闭缓冲段，所述关闭段的包角与所述开启段的包角的比例大于1.2，所述关闭基本段的包角与所述开启基本段的包角的比例大于1.3，并且所述关闭段的丰满系数大于所述开启段的丰满系数。

可选地，所述关闭段的包角与所述开启段的包角的比例为1.2～1.4；所述关闭基本段的包角与所述开启基本段的包角的比例为1.3～1.5。

可选地，所述开启缓冲段的包角为12°～16°，所述开启基本段的包角为41°～44°；所述关闭基本段的包角为60°～63°，所述关闭缓冲段的包角为14°～18°。

可选地，所述开启缓冲段和所述关闭缓冲段的高度均为0.05～0.15mm，所述凸轮的最大升程为3.5～4.5mm。

可选地，所述基圆段的直径为29～33mm。

可选地，所述开启段的丰满系数为0.48～0.51，所述关闭段的丰满系数为0.58～0.61。

本实用新型实施例提供的非对称排气凸轮，该凸轮的开启段和关闭段不对称程度大，包角角度相差大。相比传统对称结构的排气凸轮，可有效提高低速外特性工况充气效率，降低残余废气量，在不修改进气凸轮及不重新匹配增压器的前提下，提高低速扭矩，且高速动力性不损失，解决米勒循环发动机低速动力性问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的非对称排气凸轮的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。