[实用新型]一种新能源汽车的传动法兰结构

说明书

本实用新型公开一种新能源汽车的传动法兰结构，包括传动法兰，传动法兰与电机转轴传动连接；传动法兰包括外圈部、内圈部及紧固件，外圈部和内圈部的轴向相同；外圈部的内部为中空结构，内侧面的径向尺寸递减，并在内侧面上形成第一限位台阶；内圈部的外侧面的径向尺寸递增，并在外侧面上形成一第二限位台阶，内圈部上沿轴向开设有若干内圈通孔，内圈通孔由内圈部的端面延伸至第二限位台阶面上；外圈部的内侧面为装配面；内圈部的外侧面与外圈部的内侧面贴设，通过第一限位台阶和第二限位台阶限位，紧固件由内圈部的端面沿内圈通孔拧入外圈部中，以使外圈部和内圈部锁紧，同时使传动法兰和电机转轴紧密配合，最终使得内圈部抱死电机转轴。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，主要涉及一种新能源汽车电机的传动法兰，尤其涉及一种新能源汽车的传动法兰结构。

背景技术

众所周知，目前新能源汽车领域，通常采用电机进行驱动，而电机大多数通过花键、平键来连接传动法兰，从而通过传动法兰向外传递扭矩。

但是，由于花键的加工精度要求较高，加工难度大，热处理要求高，故成本较高。且花键在装配后，内外花键之间会留有一定的间隙。在汽车频繁启动时，松配合的花键就会相互碰撞摩擦，产生较大的冲击力矩，加速磨损，电机异响，严重时甚至会使花键磨损断裂。而采用平键连接传动法兰，键槽的对称度比较难控制，且对平衡量有较大影响。

到目前为止，也有少部分汽车驱动电机采用胀紧套对传动法兰和转轴进行连接。胀紧套具有安装方便，没有集中应力，承载能力较高等优点。但是，采用胀紧套连接会使得传动法兰与转轴之间增加一个配合面，从而导致同轴度降低。

鉴于此，提出一种新能源汽车的传动法兰结构是本实用新型所要研究的课题。

发明内容

本实用新型提供一种新能源汽车的传动法兰结构，其目的是为了解决现有技术采用花键存在加工难度大、成本高、易磨损断裂等问题、采用平键容易影响平衡量的问题、以及采用胀紧套会额外增加配合面，从而增加配合公差，如传动法兰径向面与转轴的垂直度公差，配合面的同轴度公差，并且若传动法兰与胀紧套的配合面过小，也会造成预紧力不够，最终导致失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车的传动法兰结构，包括传动法兰，该传动法兰与电机转轴传动连接；

所述传动法兰包括一外圈部、一内圈部以及若干紧固件；

所述外圈部的内部为中空结构，所述外圈部的内侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴的轴向递减，且在内侧面上形成第一限位台阶；

所述内圈部的外侧面的径向尺寸沿渐近电机转轴的轴向方向递增，且在外侧面上形成一与所述第一限位台阶匹配的第二限位台阶，所述内圈部上沿轴向开设有若干内圈通孔，该若干内圈通孔由内圈部的端面延伸至第二限位台阶面上；所述内圈部的内侧面为装配面；

在装配状态下，所述外圈部同轴设置在内圈部外侧，所述内圈部的外侧面与外圈部的内侧面贴设，通过第一限位台阶和第二限位台阶限位，所述紧固件由内圈部的端面沿所述内圈通孔拧入外圈部中，以使外圈部和内圈部锁紧，同时使传动法兰和电机转轴紧密配合，最终使得内圈部抱死电机转轴。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述紧固件采用内六角螺钉、防松垫片合。

2、上述方案中，所述外圈部沿轴向开设有若干外圈通孔。

3、上述方案中，针对每个外圈通孔均设有一法兰螺栓。

4、上述方案中，所述法兰螺栓部的外周面由一段圆弧面一段平面接而成；在装配状态下，所述法兰螺栓平面向传动法兰轴向中心线布置，并且与外圈部接触。

5、述方案中，所述法兰螺栓穿过所述外圈通孔新能源汽车的传动轴连接。