[实用新型]进气引流管及车辆

说明书

本实用新型公开了一种进气引流管，包括后端部与发动机进气口连接的主管体，所述主管体的中部连通有支管，所述支管的末端连通有谐振腔。工作过程中，谐振腔作为消声原件能够对进入所述进气引流管内的噪音的声波进行有效抵消，从而对进气噪声进行消声，进而有效降低整个进气系统的工作噪音，保证进气系统以及车辆的整体NVH性能。本实用新型还公开了一种应用上述进气引流管的车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆进气系统配套组件技术领域，特别涉及一种进气引流管。本实用新型还涉及一种应用该进气引流管的车辆。

背景技术

目前现有的车辆的进气系统中，其进气系统由于自身结构所限，极易产生较大的气流噪声，给车辆的整体噪音控制及其NVH(Noise、Vibration、Harshness的首字母缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)性能造成不利影响。

因此，如何降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气引流管，该进气引流管能够有效降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述进气引流管的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种进气引流管，包括后端部与发动机进气口连接的主管体，所述主管体的中部连通有支管，所述支管的末端连通有谐振腔。

优选地，所述主管体的后端部具有波纹段，所述波纹段上设置有若干沿所述主管体的延伸方向依次均布的波纹结构。

优选地，所述波纹结构的数量为5个，所述波纹段的径向厚度为0.8mm。

优选地，所述主管体、所述支管以及所述谐振腔为一体式结构。

优选地，所述谐振腔的外壁与所述主管体的外壁间连接有加强板。

优选地，所述主管体的前端部外壁上设置有连接块，所述主管体通过贯穿所述连接块的螺栓连接于车身上。

优选地，所述主管体的前端口处具有导流段，所述导流段的内径自前至后逐渐减小至与所述主管体的内径一致。

优选地，所述主管体的后端口处的外壁上具有与发动机空滤器卡装适配的卡扣。

优选地，所述主管体和所述支管的各拐弯处的内壁均平滑过渡。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和发动机，所述车体内设置有与发动机配合的进气引流管，所述进气引流管具体为如上述任一项所述的进气引流管。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的进气引流管，其工作过程中，谐振腔作为消声原件能够对进入所述进气引流管内的噪音的声波进行有效抵消，从而对进气噪声进行消声，进而有效降低整个进气系统的工作噪音，保证进气系统以及车辆的整体NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的进气引流管的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种进气引流管，该进气引流管能够有效降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能；同时，提供一种应用上述进气引流管的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。