[实用新型]一种载重用车车架

说明书

本实用新型公开了一种载重用车车架，其包括并列设置的左侧纵梁和右侧纵梁，左侧纵梁呈槽形，其包括上翼面和下翼面，上翼面的后端与左侧纵梁的侧面垂直，上翼面的中部向内弯折，上翼面的前端与后端平行；下翼面的结构与上翼面对称；右侧纵梁的结构与左侧纵梁相对称；左侧纵梁和右侧纵梁间依次设置有前侧横梁、第二横梁、变速箱吊架横梁、传动轴吊架横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁和尾侧横梁。本实用新型通过对车架横梁及连接板等结构进行改进设计，结合采用新型高强度钢板，使车架重量显著降低的同时，强度及刚度有较大提升，从而增加整车的稳定性及承载性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车架，具体涉及一种载重用车车架。

背景技术

随着节能环保理念的不断深入，行业汽车针对汽车节能减排的研究正在如火如荼的进行，而降低车身重量作为目前最为广泛应用的节能技术，已经成为汽车工业发展的重要研究方向。有研究表明，汽车车身自重约占汽车总燃油量的30％-50％，特别是对盈利为目的的货运汽车，在满足车辆安全性能及不损害用户盈利目的的前提下，降低车身自重，不仅可以节约能源，减少燃油消耗量，而且还可以多载重货物，为用户增加收入。

因此，对运输载货车的轻量化研究是汽车发展的新方向。而车架作为运输载货车的主体结构之一及关键安全性部件总成，对其进行降低自重处理显得尤为重要。

发明内容

本实用新型针对现有技术的上述不足，提供了一种改进车架结构以降低车架重量的载重用车车架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了下列技术方案：

提供了一种载重用车车架，其包括并列设置的左侧纵梁和右侧纵梁，左侧纵梁呈槽形，其包括上翼面和下翼面，上翼面的后端与左侧纵梁的侧面垂直，上翼面的中部向内弯折，上翼面的前端与后端平行；下翼面的结构与上翼面对称；右侧纵梁的结构与左侧纵梁相对称；左侧纵梁和右侧纵梁间依次设置有前侧横梁、第二横梁、变速箱吊架横梁、传动轴吊架横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁和尾侧横梁；左侧纵梁和右侧纵梁的外侧侧壁上依次对称设置有前悬架前板簧支座、前减振器支座、前悬架后板簧支座、后悬架前板簧支座、副簧支座和后悬架后板簧支座。

上述技术方案中，优选的，左侧纵梁与右侧纵梁上各并列设置有两个副簧支座。

上述技术方案中，优选的，右侧纵梁与尾侧横梁连接位置处的下翼面上铆接有拖钩。

上述技术方案中，优选的，第二横梁呈圆管形，第二横梁上焊接有第二横梁上侧附板，第二横梁朝向尾侧横梁一侧设置有第二横梁线束固定支架；第二横梁的两端通过第二横梁安装支座与左侧纵梁和右侧纵梁铆接。

上述技术方案中，优选的，变速箱吊架横梁的两侧为对称设置的斜板，两侧斜板的上端通过一个平板相互连接；斜板的下端与左侧纵梁和右侧纵梁铆接。

上述技术方案中，优选的，变速箱吊架横梁底面与横梁支架连接，横梁支架的中部与变速箱吊架横梁上的斜板和平板铆接，横梁支架的两端与左侧纵梁和右侧纵梁的下翼面内侧铆接。

上述技术方案中，优选的，传动轴吊架横梁呈槽形，传动轴吊架横梁的两端通过传动轴吊架横梁连接板与左侧纵梁和右侧纵梁连接。

上述技术方案中，优选的，传动轴吊架横梁包括上侧面、下侧面和腹面，其腹面朝向尾侧横梁的一侧与储气罐安装支架固定连接。

上述技术方案中，优选的，后悬架前横梁呈槽形，后悬架前横梁的上端面两侧分别通过后悬架前横梁上连接板与左侧纵梁和右侧纵梁的上翼面铆接；后悬架前横梁的下端面两侧分别通过后悬架前横梁下连接板与左侧纵梁和右侧纵梁的下翼面铆接；左侧纵梁和右侧纵梁上与后悬架前横梁连接位置处的外侧面对称设置有后悬架前板簧支座。

上述技术方案中，优选的，后悬架后横梁的结构与后悬架前横梁相同，且后悬架后横梁与后悬架前横梁相对称设置。