[实用新型]一种车辆、其转向系统及其车把周向限位结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆、其转向系统及其车把周向限位结构，该车把周向限位结构包括安装部和限位部；所述安装部为套环，所述套环套设于前叉竖管，且所述套环的内侧设置有限位凸起，所述限位凸起卡设于所述前叉竖管上开设的止动垫片卡槽；所述限位部在安装状态时朝后设置，且在车把转动至限位位置时，所述限位部与车筐取付片抵靠限位。该限位结构设置在车把的周向转动行程内，当车把转动至极限位置时，凸出的限位部与车筐取付片抵靠限位，从而限制了车把与头管之间的周向自由度，避免了车把相对于头管的过位转动，提高了骑行和停放安全；在安装时，将车把拆下后将套环套设在前叉竖管上并固定即可，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种车辆的车把周向限位结构。本实用新型还涉及一种具有该车把周向限位结构的转向系统，以及包括该转向系统的车辆。

背景技术

骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。车辆的转向系统包括车把、与车把连接的头管，和固定在车轮的前叉，其中车把周向可转动地安装在头管内部，并穿过头管与前叉固定，头管安装在车架上；在转向过程中，转动车把从而驱动前叉带动车轮转向。但是，在现有结构中，车把与头管具有周向的全周自由度，车把可绕头管周向无限制的自由转动，会出现转向过位的状况，车把的过度转动会会对闸线造成损伤，甚至将闸线拽断。基于此，目前新设计的自行车中会在车把与头管之间焊接周向限位结构，而对于前期已经投放过的车辆，若再行补充安装周向限位结构时，采用焊接的方式则会破坏整车喷涂，实施较为复杂。

因此，提供一种用于车辆的周向限位结构，以期实现车把与头管之间的周向限位，限制车把与头管之间的周向自由度，避免车把相对于头管的过位转动，从而提高骑行和停放安全；同时，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的周向限位结构，以期实现车把与头管之间的周向限位，限制车把与头管之间的周向自由度，避免车把相对于头管的过位转动，从而提高骑行和停放安全；同时，便于对已有车型进行周向限位结构的补充安装。本实用新型的另一目的是提供一种包括该周向限位结构的转向系统，以及包括该转向系统的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车把周向限位结构，包括安装部和限位部；所述安装部与前叉竖管可拆卸地固定连接，所述限位部相对于所述安装部外伸，且在车把转动至限位位置时，所述限位部与转向系统的转动部分抵靠限位。

进一步地，所述安装部为套环，所述套环套设于前叉竖管。

进一步地，所述套环的内侧设置有限位凸起，所述限位凸起卡设于所述前叉竖管上开设的止动垫片卡槽内。

进一步地，所述套环包括第一环体和第二环体，两环体可开合地扣合于所述前叉竖管的外周。

进一步地，还包括紧固螺钉，所述套环与所述前叉竖管套设后通过所述紧固螺钉固定连接。

进一步地，所述限位部为向远离所述安装部方向外凸的弧形凸起。

进一步地，所述限位部与所述安装部为一体式结构。

本实用新型还提供一种转向系统，包括头管、周向可转动地安装于所述头管的车把、前叉竖管和如上所述的车把周向限位结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括有转向系统，所述转向系统为如上所述的转向系统。

可选地，具体为自行车、电动车或电助力自行车。