[实用新型]一种隧道衬砌病害的波纹钢板加固系统

说明书

本实用新型公开一种隧道衬砌病害的波纹钢板加固系统,包括拱形波纹钢板结构和辅助小车；所述辅助小车安装有至少一个支撑装置，支撑装置包括处于同一平面的第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸均安装在辅助小车上，第二液压缸与辅助小车呈垂直布置，第一液压缸和第三液压缸分布在第二液压缸的两侧且呈倾斜布置，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆的端头连接有支撑板；使用时，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆的支撑板与拱形波纹钢板结构的周向上的内侧面接触。本实用新型节约了成本，缩短了作业时间，提高了加固效果，可实现作业时不中断交通或中断交通时间短。

技术领域

本实用新型涉及滚针装配技术领域，具体涉及一种隧道衬砌病害的波纹钢板加固系统。

背景技术

随着国家的发展及交通技术的发展以及基础设施的建设，我国的隧道里程数不断增长，截至2016年底全国公路隧道数量为：15181座，全国公路隧道里程长度为：14039.7公里。因地质勘察、设计、施工、养护等各方面因素导致的隧道结构变形、开裂、渗漏水等病害时常发生，运营隧道病害数量逐年增多。隧道病害的大量出现也使得隧道病害处置与结构加固的需求与市场不断扩大。现阶段，对于衬砌裂损、变形等常见衬砌病害，普遍采用的加固方法为套拱、外贴钢带等方法。套拱加固结构一体性较差，补喷混凝土与型钢结构联结强度较弱，型钢结构腹板两侧空洞难以充填密实，地下水进入后难以排出易使得型纲快速腐蚀老化，影响承载力。外贴钢带属于柔性加固，对结构承载力提升较小，加之锚固要求高、美观性耐久性相对较差，在衬砌病害较为严重区段适用性较弱。

目前隧道衬砌结构的修复和加固方法，大多施工较为困难，需要中断交通，耗时较长、费用较高。而现实中，业主对于保证交通具有较高的要求。即使交通，留给实施加固的时间也很短。在国庆、春节、清明等重要节假日也必须保证通车，无法进行修复、加固作业。为此，我们有必要需求一种技术可靠、施做简便、作业时间短、灵活、不中断交通或中断交通时间短的隧道结构加固及修复技术。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种隧道衬砌病害的波纹钢板加固系统，节约了成本，缩短了作业时间，提高了加固效果，可实现作业时不中断交通或中断交通时间短。

本实用新型提供了一种隧道衬砌病害的波纹钢板加固系统，包括拱形波纹钢板结构和辅助小车；所述辅助小车安装有至少一个支撑装置，支撑装置包括处于同一平面的第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸均安装在辅助小车上，第二液压缸与辅助小车呈垂直布置，第一液压缸和第三液压缸分布在第二液压缸的两侧且呈倾斜布置，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆的端头连接有支撑板；使用时，第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆的支撑板与拱形波纹钢板结构的周向上的内侧面接触。

优选地，所述支撑板呈外凸弧形。

优选地，所述辅助小车安装有两个支撑装置。

优选地，所述第一液压缸的上端和第二液压缸的上端通过连接杆连接，第三液压缸的上端和第二液压缸的上端通过连接杆连接。

优选地，所述拱形波纹钢板结构包括多张拱形波纹钢板，相邻两张拱形波纹钢板的长度方向的边部搭合固定连接；拱形波纹钢板包括多张连接波纹钢板，相邻两张连接波纹钢板的端部搭合固定连接；且相邻两张拱形波纹钢板的连接波纹钢板固定连接处呈错开布置。

本实用新型的有益效果：