[实用新型]钣金密封安装结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种钣金密封安装结构和具有其的车辆，钣金密封安装结构包括车身钣金和密封结构，车身钣金具有互相连接的第一拐角边和第二拐角边，密封结构具有适于密封车身钣金的海绵胶部，海绵胶部设置有第一凸出部、第二凸出部以及连接在第一凸出部与第二凸出部之间的连接部，第一凸出适于止抵密封第一拐角边，第二凸出部适于止抵密封第二拐角边，第一凸出部、第二凸出部、第一拐角边以及第二拐角边共同形成填料间隙，连接部适于填充填料间隙。根据本实用新型的钣金密封安装结构，密封结构与车身钣金安装时第一凸出部不易发生卷边，密封结构与车身钣金的密封性更好。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种钣金密封安装结构和具有其的车辆。

背景技术

现有技术的钣金密封安装结构100’中，如图1所示，密封结构1’的海绵胶部11’具有贴紧车身钣金2的第一拐角边21设置的第一凸出部111’以及止抵车身钣金2的第二拐角边22设置的第二凸出部112’，第一凸出部111’与第二凸出部112’之间形成填料间隙24’。

此外，第一凸出部111’安装在密封结构1’的密实胶部12’的安装凸起122’上，现有技术中的安装凸起122’较薄(小于0.5mm)，无法对第一凸出部111’提供足够强度，导致第一凸出部111’容易弯折变形。

密封结构1’在与车身钣金2安装时受摩擦力的影响，第一凸出部111’容易向填料间隙24’内侧弯折而发生局部的卷边1111’，从而密封结构1’的第一凸出部111’在卷边1111’处与车身钣金2贴合不紧密而造成密封结构1’密封失效，雨水容易进入卷边1111’与车身钣金2的缝隙造成车辆进水，影响车辆的正常行驶。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高车身钣金的密封性的钣金密封安装结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述钣金密封安装结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的钣金密封安装结构，包括车身钣金和密封结构，所述车身钣金具有第一拐角边和第二拐角边，所述第一拐角边与所述第二拐角边连接，且所述第一拐角边与所述第二拐角边之间形成拐角，所述密封结构具有适于密封所述车身钣金的海绵胶部，所述海绵胶部在所述拐角处设有第一凸出部、第二凸出部以及连接在所述第一凸出部与所述第二凸出部之间的连接部，所述第一凸出部适于止抵密封所述第一拐角边，所述第二凸出部适于止抵密封所述第二拐角边，所述第一凸出部、所述第二凸出部、所述第一拐角边以及所述第二拐角边共同形成填料间隙，所述连接部适于填充所述填料间隙。

根据本实用新型第一方面所述的钣金密封安装结构，密封结构与车身钣金安装时第一凸出部不易发生卷边，密封结构与车身钣金的密封性更好。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述密封结构还包括密实胶部，所述密实胶部与所述第二拐角边固定，所述海绵胶部安装在所述密实胶部上，所述海绵胶部的弹性模量大于所述密实胶部的弹性模量。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述第一凸出部的延伸方向与所述第二凸出部的延伸方向呈180°。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述密实胶部设有适于安装所述第一凸出部的安装凸起。

进一步地，所述安装凸起的延伸方向与所述第一凸出部的延伸方向相同。

更进一步地，所述第一凸出部和所述安装凸起均为沿自由端厚度逐渐减小的楔形。

更进一步地，所述安装凸起的连接根部的厚度为1.5mm-2mm，所述安装凸起的自由端的厚度为0.8mm-1.2mm。