[实用新型]一种准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车，其中准双曲面主动齿轮包括：齿轮部以及与齿轮部连接的轴杆部，齿轮部与轴杆部同轴设置；其中，齿轮部远离轴杆部的端面上开设有减重孔。在本实用新型所提供的准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车中，在准双曲面主动齿轮的齿轮部的端面上开设有减重孔，将准双曲面主动齿轮内部的材料移除，在保证准双曲面主动齿轮正常功能、性能要求的前提下，减小了准双曲面主动齿轮的重量，实现了准双曲面主动齿轮轻量化的目标，减小了对汽车底盘性能的提升的影响，同时有利于驱动桥主减速器总成及汽车轻量化的实现，提升汽车的燃油经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车。

背景技术

随着现代社会对整车舒适性和燃油经济性指标的不断提升，零件轻量化要求也越来越高。特别是非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分，其内部的零件每减重一分都能大大提升底盘的动态响应能力和操控性能，对于整车舒适性的提升起到极大的作用。

准双曲面齿轮作为驱动桥主减速器总成中的一种零件，在其运行过程中，齿面重叠系数较高、运行平稳、载荷容量大，为轻型车驱动桥主减速器总成所普遍采用。在不降低零件性能要求的前提下，为达到轻量化目标，作为驱动桥总成的关键零部件，准双曲面齿轮的轻量化显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车，用以解决准双曲面齿轮的重量过大影响对汽车底盘性能的提升，并实现准双曲面齿轮的轻量化的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种准双曲面主动齿轮，包括：齿轮部以及与齿轮部连接的轴杆部，齿轮部与轴杆部同轴设置；

其中，齿轮部远离轴杆部的端面上开设有减重孔。

具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔沿齿轮部的轴向方向延伸至轴杆部的内部。

具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔与齿轮部同中心线设置。

优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔在端面上形成有倒角。

优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，轴杆部包括设置有花键的第一轴段，还包括与第一轴段连接的第二轴段，其中第二轴段与齿轮部之间的轴向距离小于第一轴段与齿轮部之间的轴向距离，减重孔延伸至第二轴段处。

具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，在垂直于轴向的每一截面上，轴杆部的外径与减重孔的孔径之差大于一预设数值。

优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔为阶梯孔；其中与齿轮部相对应位置处的减重孔的孔径，小于轴杆部与齿轮部连接处的轴杆部的外径。

具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔位于齿轮部靠近轴杆部一端的第一孔肩，与齿轮部和轴杆部之间的第一轴肩的轴向距离大于一预设距离。

本实用新型的实施例还提供了一种驱动桥主减速器总成，包括如权利要求至任一项的准双曲面主动齿轮。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的驱动桥主减速器总成。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车，至少具有以下有益效果：