[实用新型]一种轴装制动器的制动盘连接结构

说明书

本实用新型公开了一种轴装制动器的制动盘连接结构，至少两片分体式制动盘通过连接结构固定安装在盘毂的两侧，所述连接结构包括锁紧组件和螺栓组件；所述锁紧组件包括U型锁紧件和弹性挡圈，所述U型锁紧件设置于两片制动盘的径向进风通道内，U型锁紧件的两个平行销杆沿制动盘周向分别插装穿过两片制动盘，所述弹性挡圈在相邻径向进风通道内将U型锁紧件的开口封闭锁紧；所述螺栓组件穿过制动盘和盘毂上轴向设置的螺栓孔，将制动盘和盘毂之间固定连接。本实用新型的螺栓组件通过锁紧组件和传扭销承担大部分的剪切力和扭矩，提高了分体式制动盘之间以及制动盘和盘毂之间的连接可靠性。

技术领域

本实用新型属于轴装制动器，具体涉及一种轴装制动器的制动盘连接结构。

背景技术

制动器是高速列车的关键部件，关系到高速列车运行安全，因其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，要求制动器产品必须具有制动可靠、散热高效、维护方便及较长的使用寿命。

高速列车制动器一般包括轴装制动器和盘形制动器。目前高速列车使用的轴装制动盘采用金属材料，虽然其具有技术成熟度高、成本低、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在制动时存在制动盘的热量往往不能及时散去的问题，随着制动温度升高，制动盘摩擦系数降低，出现热衰竭，导致制动性能下降明显。

高速列车制动器制动盘如采用整体式结构，因内部散热通道几何特征复杂，造成制造工艺难度加大，因此制动盘大多采用分体式的结构形式，即多块制动盘在轴向方向通过螺栓连接成一整体。但由于制动时动能转换成热能，制动盘表面温度至少可达到700℃，而高温极易使螺栓放松，预紧载荷减少，同时还使螺栓承受剪切力，大大降低了连接可靠性及螺栓的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有的分体式轴装制动器存在的高温对制动盘连接稳定性的影响，提供一种连接可靠的轴装制动器的制动盘连接结构。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种轴装制动器的制动盘连接结构，至少两片分体式制动盘1通过连接结构固定安装在盘毂4的两侧，所述连接结构包括将制动盘之间周向连成一体的锁紧组件和将制动盘和盘毂之间轴向固定的螺栓组件；

所述锁紧组件包括U型锁紧件2和弹性挡圈3，所述U型锁紧件2设置于两片制动盘1的径向进风通道11内，U型锁紧件2的两个平行销杆21沿制动盘周向分别插装穿过两片制动盘，所述弹性挡圈3在相邻径向进风通道11内将 U型锁紧件2的开口封闭锁紧；

所述螺栓组件穿过制动盘1和盘毂4上轴向设置的螺栓孔，将制动盘1和盘毂4之间固定连接。

进一步的，所述U型锁紧件2的平行销杆端部分别设有用于限位弹性挡圈限位的锁紧槽23，所述弹性挡圈3嵌装在锁紧槽23内将U型锁紧件2的开口封闭锁紧。

进一步的，所述弹性挡圈3具有能够弹性张开挡圈的弹性开口31。

进一步的，所述锁紧组件靠近径向进风通道11的进风口设置。

优选的，所述U型锁紧件2的横截面为圆形或多边形。

优选的，所述U型锁紧件2的横截面直径或宽度为5～25mm，长度为 5～80mm。

优选的，所述弹性挡圈3的横截面为圆形或多边形。

优选的，所述弹性挡圈3的横截面直径或宽度为5～25mm，长度为5～80mm。

本实用新型中的一种轴装制动器的制动盘连接结构中，所述螺栓组件包括轴向定位垫圈5、连接螺栓6和螺母7，所述连接螺栓6插装穿过制动盘1和盘毂4上的螺栓孔，通过螺母7紧固连接，在制动盘1的两外侧与螺母7和连接螺栓6的螺帽之间垫设轴向定位垫圈5。

进一步的，所述轴向定位垫圈5和盘毂4之间还装配有传扭销8。