[实用新型]一种纯电动手动档轿车动力总成

说明书

本实用新型涉及一种纯电动手动档轿车动力总成，其特征在于：驱动电机右侧通过右悬置支架连接在右悬置上，左侧通过转接盘与变速箱螺接在一起，变速箱左侧与左悬置支架连接；变速箱下部与后悬置支架连接够固定在前悬架上；动力通过驱动电机输出轴花键传递到联轴器；联轴器右侧通过花键套配合，左侧通过螺栓与飞轮螺接，将动力输出到飞轮；飞轮与离合器从动盘连接后，通过压盘将动力传输到变速箱；变速箱通过主减速器将动力传递到驱动半轴，从而将动力最终传递到车轮；其可以降低驾校的运营成本，实现室内练车、考试的最佳选择，同时减少排放和污染，对全行业的电动车起到推广的作用,是选择合适的平台基础上进行纯电动手动档的动力总成。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动手动档轿车动力总成，属于车辆工程的驱动动力技术领域。

背景技术

随着世界能源短缺和环境污染问题的加重，节能环保成为现代汽车的发展方向，驾驶培训行业是交通运输行业的重要组成部分，既是资源占有型又是能源消耗型行业，并且对环境产生很大危害；并且，室内驾驶培训架构作为行业未来发展方向，对手动档电动也就有较为广阔的市场前景。而目前国内市场上几乎没有可作为手动档驾校车的电动轿车。其核心动力总成的设计。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种纯电动手动档轿车动力总成，是一种手动档驾校车的电动轿车,目前市场上还没有电动驾校车，电动驾校车可以降低驾校的运营成本，实现室内练车、考试的最佳选择，同时减少排放和污染，对全行业的电动车起到推广的作用,是选择合适的平台基础上进行纯电动手动档的动力总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种纯电动手动档轿车动力总成，其特征在于：驱动电机右侧通过右悬置支架连接在右悬置上，左侧通过转接盘与变速箱螺接在一起，变速箱左侧与左悬置支架连接；变速箱下部与后悬置支架连接后固定在前悬架上；动力通过驱动电机输出轴花键传递到联轴器；联轴器右侧通过花键套配合，左侧通过螺栓与飞轮螺接，将动力输出到飞轮；飞轮与离合器从动盘连接后，通过压盘将动力传输到变速箱；变速箱通过主减速器将动力传递到驱动半轴，从而将动力最终传递到车轮；其中联轴器为中空设计，通过加强螺栓与电机输出轴螺接；驱动电机和减速器之间由转接盘连接，用于固定驱动电机和减速器的外部结构，内部通过联轴器连接电机输出轴和飞轮，联轴器与驱动电机通过电机输出轴花键传输动力，通过输出轴与联轴器的中间螺栓防止轴向的窜动，联轴器和飞轮通过6个螺栓固定在一起，离合器压盘螺接在飞轮上，离合器执行机构固定在减速器壳体上。

所述的驱动电机的额定功率/转速/转矩为40 kW /3350 r/min /114/N.m；电动汽车驱动电机峰值功率/转速/转矩为80 kW /12000 r/min /228 N.m。

所述的变速箱为5MT，Ⅰ:3.462,Ⅱ:1.913,Ⅲ:1.258,Ⅳ:0.943,Ⅴ:0.763/R:3.25；主减速比：4.158作为动力总成的核心零部件；匹配相应的电机控制器、DCDC、充电机以及相应的空调和水冷系统。

本实用新型的积极效果是选择合适的平台基础上进行纯电动手动档的动力总成的电动驾校车可以降低驾校的运营成本，实现室内练车、考试的最佳选择，同时减少排放和污染，对全行业的电动车起到推广的作用。

附图说明

图1为此纯电动手动档车型的动力总成。

图2为动力总成内部核心部件，驱动电机和飞轮、离合器、变速箱的连接方式示意图。

图3为本实用新型的剖视结构图。

具体实施方式