[实用新型]离合器从动盘减振机构及离合器从动盘

说明书

本实用新型涉及离合器减振技术领域，尤其是涉及一种离合器从动盘减振机构及离合器从动盘；所述离合器从动盘减振机构包括对应安装于离合器从动盘减振窗口两端的第一止挡端板和第二止挡端板，和设置于所述第一止挡端板和所述第二止挡端板之间的蓄能能力分级板；所述蓄能能力分级板将所述第一止挡端板与所述第二止挡端板之间的间距分割成多个蓄能器安装空位；对应各所述蓄能器安装空位内均安装有蓄能器；各所述蓄能器的蓄能能力由左至右呈依次递增；所述离合器从动盘包括盘体和所述离合器从动盘减振机构；通过多个所述蓄能器以解决现有技术中存在的无法实现发动机大扭矩传递和多级减振的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及离合器减振技术领域，尤其是涉及一种离合器从动盘减振机构及离合器从动盘。

背景技术

随着汽车动力性的不断增加，发动机扭矩不断提升，对离合器从动盘的减振性能要求不断提升，同时，驾驶员对车辆驾驶性能要求不断提升，对汽车起步、行驶、加速和爬坡过程的平顺性要求不断提高，因此，需要离合器从动盘减振机构一方面能实现发动机大扭矩传递，另一方面还需要实现多级减振。现有车型上的离合器从动盘一种采用小钢丝弹簧与大钢丝弹簧分开布置，不在同一个减振窗口中，怠速起步时小钢丝弹簧起减振作用，起步后行驶及加速、爬坡过程均是大钢丝弹簧起减振作用，这种结构造成离合器从动盘减振机构转角小，不适用大扭矩发动机的扭矩传递；另一种采用将橡胶弹簧套进大钢丝弹簧中的结构，橡胶弹簧外径小于钢丝弹簧内径，橡胶弹簧长度也小于钢丝弹簧，起步后行驶过程，减振机构压缩钢丝弹簧，此时，钢丝弹簧独立进行减振工作，当车辆加速、爬坡等行驶时，钢丝弹簧压缩到与橡胶弹簧长度相同，然后减振机构开始压缩钢丝弹簧和橡胶弹簧，此时，钢丝弹簧与橡胶弹簧共同起减振作用，这种结构造成橡胶弹簧外径和长度均受限值，同时在行驶、加速和爬坡过程钢丝弹簧减振效果也没有充分发挥。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的离合器从动盘减振机构及离合器从动盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的离合器从动盘减振机构及离合器从动盘，通过多个所述蓄能器以解决现有技术中存在的无法实现发动机大扭矩传递和多级减振的技术问题。

本实用新型提供的一种离合器从动盘减振机构，包括对应安装于离合器从动盘减振窗口两端的第一止挡端板和第二止挡端板，和设置于所述第一止挡端板和所述第二止挡端板之间的蓄能能力分级板；所述蓄能能力分级板将所述第一止挡端板与所述第二止挡端板之间的间距分割成多个蓄能器安装空位；对应各所述蓄能器安装空位内均安装有蓄能器；各所述蓄能器的蓄能能力由左至右呈依次递增。

进一步地，所述蓄能器为弹簧或橡胶块其中之一。

进一步地，所述第一止挡端板与所述第二止挡端板间设置有两个所述蓄能能力分级板。

进一步地，所述第一止挡端板包括第一止挡板和设置于该第一止挡板上的第一安装槽，所述蓄能器的一端与所述第一安装槽对应安装。

进一步地，所述第二止挡端板包括第二止挡板和设置于该第二止挡板上的第二安装槽，所述蓄能器一端与所述第二安装槽对应安装。

进一步地，所述蓄能能力分级板包括第一连接板和分设于该第一连接板两侧的第一安装柱和第二安装柱；所述第一安装柱和所述第二安装柱分别与一个所述蓄能器对应安装。

进一步地，所述蓄能能力分级板包括第二连接板和分设于该第二连接板两侧的第三安装柱和第三安装槽；所述第三安装柱和所述第三安装槽分别与一个所述蓄能器对应安装。

进一步地，所述蓄能能力分级板包括第三连接板和分设于该第三连接板两侧的第四安装槽和第五安装槽；所述第四安装槽和所述第五安装槽分别与一个所述蓄能器对应安装。

本实用新型还提供的一种离合器从动盘，包括盘体，该盘体上设置有多个减振窗口，各所述减振窗口上均安装有如上任一所述离合器从动盘减振机构。