[实用新型]油气分离器

说明书

本实用新型提供了一种油气分离器，该油气分离器包括：壳体，具有油气入口、排气口以及回油口；螺旋通道，设置在壳体的内壁上，螺旋通道具有相对设置的第一端和第二端，螺旋通道的第一端的直径大于螺旋通道的第二端的直径，螺旋通道的第一端与油气入口连通，螺旋通道的第二端与回油口连通，螺旋通道与排气口连通。通过本实用新型提供的技术方案能够解决现有技术中的油气分离器分离效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体而言，涉及一种油气分离器。

背景技术

汽车发动机在工作时，燃烧室内的燃烧室内的部分气体会随着活塞的往复运动窜入到曲轴箱内，这些气体一般通过曲轴箱通风系统再次进入燃烧室，参与燃烧排出。随着发动机技术的发展，曲轴箱内机油的颗粒直径较之前大幅减小，曲轴箱气体更容易携带大量的机油颗粒排出曲轴箱，从而造成机油消耗高的现象。因此，高效的油气分离系统是必需的。

在汽车发动机领域，目前均采用的是被动式的油气分离器，常见的被动式的油气分离器可以分为离心式、撞击式和过滤式。目前，过滤式离心器运行时需要定期更换滤芯，使得运行维护麻烦、成本高。撞击式离心器所占用的空间大，不满足发动机小型化的发展需求。因而现有技术中多采用离心式分离器，现有的离心式分离器结构简单、故障率低，但存在分离效率不高的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种油气分离器，以解决现有技术中的油气分离器分离效率低的问题。

本实用新型提供了一种油气分离器，该油气分离器包括：壳体，具有油气入口、排气口以及回油口；螺旋通道，设置在壳体的内壁上，螺旋通道具有相对设置的第一端和第二端，螺旋通道的第一端的直径大于螺旋通道的第二端的直径，螺旋通道的第一端与油气入口连通，螺旋通道的第二端与回油口连通，螺旋通道与排气口连通。

进一步地，油气分离器还包括排气通道，该排气通道设置在壳体内，螺旋通道围绕排气通道设置，且螺旋通道与排气通道连通，排气口与排气通道连通。

进一步地，排气通道油气分离器还包括导油孔，该导油孔设置在螺旋通道上。

进一步地，壳体包括分离管道，油气入口设置在分离管道的侧壁上，分离管道具有相互连通的第一端和第二端，分离管道的第二端设置有回油口，螺旋通道设置在分离管道的内壁上，螺旋通道的第一端对应分离管道的第一端设置，螺旋通道的第二端对应分离管道的第二端设置；盖板，设置在分离管道的第一端，盖板上设置有排气口。

进一步地，分离管道为锥形结构，且分离管道的第一端的直径大于分离管道的第二端的直径。

进一步地，螺旋通道包括导流板，导流板螺旋设置在壳体的内壁上。

进一步地，导流板具有相对设置的第一侧边和第二侧边，导流板的第一侧边与壳体的内壁相连接，导流板的第二侧边朝螺旋通道的第二端延伸。

进一步地，导流板的位于螺旋通道的第一端的截面面积大于导流板的位于螺旋通道的第二端的截面面积。

进一步地，导流板的位于螺旋通道的第一端的宽度大于导流板的位于螺旋通道的第二端的宽度。

进一步地，螺旋通道包括多个导流板，多个导流板沿螺旋方向间隔设置在壳体的内壁上。

应用本实用新型的技术方案，该油气分离器包括壳体和螺旋通道，其中，壳体具有油气入口、排气口以及回油口；螺旋通道设置在壳体的内壁上，且螺旋通道具有相对设置的第一端和第二端，螺旋通道的第一端的直径大于螺旋通道的第二端的直径，螺旋通道的第一端与油气入口连通，螺旋通道的第二端与回油口连通，螺旋通道与排气口连通。在油气混合气体从油气入口进入螺旋通道后，通过离心作用将油液和气体分开，油液通过螺旋通道流入回油口，而气体则在螺旋通道中流至排气口，并从排气口排出。采用本实用新型提供的油气分离器，能够利用有限空间进行油气分离，提高了油气的分离效率。