[实用新型]双片式重型汽车离合器从动盘总成

说明书

本实用新型公开了一种双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂组件，所述从动盘组件为双片式，所述盘毂组件包括毂套(21)、盘毂芯(22)；在所述从动盘组件的从动盘(5)与减振盘(17)之间装有齿盘(14)，该齿盘依次与毂套、盘毂芯相接；在所述从动盘与毂套、盘毂芯的交接处装有怠速减振机构。本实用新型采用了双片式从动盘组件的双减振结构，很大程度上提高了传扭能力；能使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。且怠速减振机构的怠速减振设计，满足汽车怠速工况对离合器的性能要求，起到良好的减振降噪效果。从而增强产品可靠性和使用耐久性，满足和适应于当前重型汽车发展的需要。

技术领域

本发明涉及汽车离合器，具体涉及一种离合器从动盘总成。

背景技术

目前，商用车趋于大型化，其发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，给传扭能力的增加带来很大局限性。现有的单片式从动盘总成不能满足传扭能力不断增加的要求，而普通的双片式从动盘总成转动惯量大，减振降噪功能下降，强度不足，产品可靠性和耐久性达不到理想要求，产品结构和工艺复杂，给双片式离合器的生产应用和推广设置了很大局限。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种双片式重型汽车离合器从动盘总成，能够满足传递大扭矩的要求，在其所应用的离合器允许加大尺寸空间范围内能很大程度上提高传扭能力，同时达到良好减振降噪效果。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘组件、盘毂组件，所述从动盘组件为双片式，所述盘毂组件包括毂套、盘毂芯；在所述从动盘组件的从动盘与减振盘之间装有齿盘，该齿盘依次与毂套、盘毂芯相接；在所述从动盘组件的从动盘与所述毂套、盘毂芯的交接处装有怠速减振机构。

本发明的进一步改进是：所述怠速减振机构包括怠速减振盘、怠速从动盘、怠速减振弹簧，所述怠速减振盘装在从动盘与盘毂芯之间并由卡簧定位，所述怠速从动盘装在从动盘的外侧，所述怠速减振弹簧装在怠速减振盘、怠速从动盘与从动盘之间；所述怠速减振盘上设置若干个“T”字形内形齿，并套装在盘毂芯的外齿上；所述盘毂芯铆接在怠速减振盘上，从而将盘毂芯、从动盘、怠速减振机构连接。

本发明的再进一步改进是：所述毂套的内齿和盘毂芯的外齿之间采用正反向转3±0.5°动态接触方式。所述从动盘组件的波形片上设置加强筋，所述从动盘组件的从动盘、减振盘的端部、并在从动盘组件的从动体铆钉的侧边处呈“S”形结构。

采用本发明后，由于采用了双片式从动盘组件的双减振结构，在离合器允许加大尺寸空间范围内，从动盘组件的减振弹簧数量增加一倍，很大程度上提高了传扭能力；且从动盘组件的摩擦片上的摩擦面积也增大一倍，由于允许磨耗掉的体积增大，其寿命也很到很大提高，并且摩擦片的平行工作，使汽车起步更平稳，变速器快速换挡时的转矩峰值也较小，可延长变速器的寿命。怠速减振机构的怠速减振设计，满足汽车怠速工况对离合器的性能要求，起到良好的减振降噪效果。从而提升产品强度，增强产品可靠性和使用耐久性，满足和适应于当前重型汽车发展的需要。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图2中的怠速减振盘结构示意图。

图4为图2中的波形片结构示意图。

具体实施方式