[实用新型]电动车锂电池系统及电动车有效

专利信息
申请号: 201820106385.3 申请日: 2018-01-22
公开(公告)号: CN207737138U 公开(公告)日: 2018-08-17
发明(设计)人: 王逸文 申请(专利权)人: 青岛超能动力有限公司
主分类号: B60L11/18 分类号: B60L11/18;H01M10/052;H01M10/058
代理公司: 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 代理人: 梁斌
地址: 266000 *** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 电动车 锂电芯 锂电池系统 模块化锂电池 锂电池模组 电源管理电路板 车辆行驶性能 本实用新型 串并联组合 并联结构 串联结构 电性连接 工作状况 铅酸电池 容量要求 续航里程 锂电池 串联 监控 灵活 替代
【说明书】:

实用新型实施例涉及一种电动车锂电池系统及电动车。电动车锂电池系统包括至少两个串联的模块化锂电池。其中,每个所述模块化锂电池包括:外壳;设置在所述外壳内的锂电池模组,其中,所述锂电池模组包括由多个锂电芯形成并联结构的锂电芯列,每个锂电芯列之间形成串联结构;以及与所述锂电池模组中的每个锂电芯列电性连接,用于对所述锂电芯列的工作状况进行监控的电源管理电路板。由此,通过灵活串并联组合的模块化锂电池组成的电动车锂电池系统,可以适用不同电压和容量要求的电动车,有效提升车辆行驶性能及续航里程,以替代铅酸电池和当前的锂电池方案。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域,具体而言,涉及一种电动车锂电池系统及电动车。

背景技术

目前常见的电动车(例如两轮电动车、三轮电动车及部分四轮电动车)多采用铅酸电池系统存储电能驱动车辆行驶,其中,两轮电动摩托车、三轮电动车90%应用铅酸电池,剩余10%应用锂电池。铅酸电池的构成主要是在封闭塑壳内按照一定比例混合浸泡铅板和稀硫酸。铅酸电池是一种老旧的电池技术,其缺点是能量密度低(使车辆续航能力低)、放电能力差(使车辆行驶性能差)、电解液洒漏、析出易燃氢气,笨重、低温性能不佳、寿命短(通常1-2年应用后储电能力减半)充电时间长、含重金属铅可严重污染环境。铅酸电池组系统可以不需要(电源管理系统BMS)检测和控制电池的工作状态,仅把特定数量的铅酸电池简单串联即构成电动车可以使用的电池组系统,无法做到工作状态甚至安全状态的可知可控,更无法支持未来的智能联网需求。而现有锂电池生产厂家生产的用于电动车的动力锂电池,都是根据电动车整车的标定电压来设计和配置的一个整体,即是一个额定工作电压和某款电动车标定电压相同的,不可分割的一个整体式锂电池系统。这种整体式锂电池系统因为额定电压固定所以不能用于标定电压不同的另外的电动车,造成的现状是消费者购入新的电动车,如果电压和容量规格发生变化,消费者不能利用旧有的锂电池而必须新购,造成浪费。此外锂电池中某只锂电芯坏了就需要整个锂电池报废或修理,维护复杂、更换成本高昂,现有锂电池的这些特点造成了锂电池应用的巨大限制。同时当前锂电池系统物理尺寸受限于集成技术,无法做到现有单只铅酸电池一样的大小和尺寸的同时达到整组铅酸电池系统的电压和容量,在电动车电池仓安装入口只有单只铅酸电池大小的情况下,安装锂电池需要破坏原有电动车电池仓的结构才能装入锂电池。

实用新型内容

为了克服现有技术中的上述不足,本实用新型的目的在于提供一种电动车锂电池系统及电动车,通过灵活串并联组合的模块化锂电池组成的电动车锂电池系统,可以适用不同电压和容量要求的电动车,有效提升车辆性能和续航能力,环保零污染,以替代铅酸电池和当前的锂电池方案。

为了实现上述目的,本实用新型较佳实施例采用的技术方案如下:

本实用新型较佳实施例提供一种电动车锂电池系统,所述电动车锂电池系统包括至少两个串联的模块化锂电池;

其中,每个所述模块化锂电池包括:

外壳;

设置在所述外壳内的锂电池模组,其中,所述锂电池模组包括由多个锂电芯形成并联结构的锂电芯列,每个锂电芯列之间形成串联结构;以及

与所述锂电池模组中的每个锂电芯列电性连接,用于对所述锂电芯列的工作状况进行监控的电源管理电路板。

在本实用新型较佳实施例中,每个所述模块化锂电池中的电源管理电路板包括有保护IC和场效应管,每个所述模块化锂电池的保护IC及场效应管的电气性能特性一致,其中,所述电源管理电路板的耐受最高电压不小于所述电动车的额定电压,所述电源管理电路板的耐受最高电流不小于所述电动车的额定电流,所述保护IC和场效应管的最高耐受电压不小于所述电动车的额定电压,所述保护IC和场效应管的最高耐受电流不小于所述电动车的额定电流。

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