[实用新型]一种杠杆辅助缓冲型汽车保险杠

说明书

本实用新型公开了一种杠杆辅助缓冲型汽车保险杠，属于汽车保险杠技术领域；包括保险杠壳体、固定支架、设置在固定支架与保险杠壳体之间的杠杆装置，用于固定杠杆壳体与杠杆装置的固定装置和设置在保险杠壳体与杠杆装置之间的第一缓冲组件；杠杆装置包括对称设置在保险杠壳体与固定支架之间的加强板和设置在加强板上用于支撑加强板的支点杆，加强板的一端与固定支架铰接，支点杆将加强板分成长臂段和短臂段，第一缓冲组件包括第一压缩弹簧，第一压缩弹簧位于长臂段上。本实用新型利用杠杆装置能够减少弹簧受冲击力，提高弹簧的使用寿命，降低弹簧强度要求，从而节省制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，更具体的，涉及一种杠杆辅助缓冲型汽车保险杠。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断的提高和进步，汽车消费已经渐渐的普及至每一个家庭，据相关数据估算，2017年汽车销量增长2.7％，远超人口增速。2009年以来全球汽车销量以年均4.1％的速度增长，据世界银行提供的数据，同期人口增速为1.2％。由此可见，尽管汽车销量增长比有所下降，但是其增长速度仍然超过人口增速，全球对汽车的需求仍然非常强劲。随着汽车销量如此的快速增长，每年的伴随着的交通事故也是屡见不鲜，在汽车碰撞事故中，为减轻意外碰撞致使驾驶员及乘客的伤害，汽车保险杠起到了不可忽视的作用，减轻了驾驶员及乘客在事故中的人身伤害。

为了减轻碰撞对车声造成的直接影响，保险杠的设计也融入了一些缓冲机构用来吸收部分碰撞产生的能量，现有的缓冲型保险杠，常见的多直接利用弹簧进行缓冲吸能，在利用弹簧进行缓冲时对弹簧的性能要求较高，这样就会导致弹簧的加工难度较大；也有部分存在使用液压缓冲机构进行缓冲，这样的缓冲虽效果较弹簧缓冲好、也容易实现智能控制，但是这种会使得保险杠的整体结构变得复杂，增加制造与使用成本。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种杠杆辅助缓冲型汽车保险杠，通过杠杆装置来减少弹簧收到的冲击能量，通过加强板的一端与固定支架铰接，加强板上设有的支点杆，支点杆将加强板分成长臂段和短臂段，由于杠杆原理，位于加强板上长臂端上的第一压缩弹簧，第一压缩弹簧所承受的冲击力得到减少，从而能够提高弹簧的使用寿命，也降低对弹簧的强度要求，节约弹簧的制造成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：包括保险杠壳体、固定支架、设置在固定支架与保险杠壳体之间的杠杆装置，用于固定杠杆壳体与杠杆装置的固定装置和设置在保险杠壳体与杠杆装置之间的第一缓冲组件；

所述杠杆装置包括对称设置在保险杠壳体与固定支架之间的加强板和设置在加强板上用于支撑加强板的支点杆，所述加强板的一端与固定支架铰接，所述支点杆将加强板分成长臂段和短臂段，所述第一缓冲组件包括第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧位于长臂段上。

可选地，所述第一缓冲组件还包括若干设置在保险杠壳体和加强板之间的缓冲气囊，所述保险杠壳体内侧设有容纳第一压缩弹簧一端的第一凸台，所述固定支架上设有容纳第一压缩弹簧另一端的第二凸台，所述缓冲气囊设置在第一压缩弹簧一侧。

可选地，所述保险杠壳体的外侧设有第一缓冲层，所述保险杠壳体的内侧还设有第二缓冲层。

可选地，所述固定装置设置在保险杠壳体的两端，所述加强板和保险杠壳体上设有与固定装置配合的安装孔，所述固定装置包括螺栓和与螺栓配合的螺母，所述螺栓上套设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端与保险杠壳体的内侧接触相抵，所述第二压缩弹簧的另一端与加强板接触相抵。

可选地，所述加强板和固定支架之间还设有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件包括第三压缩弹簧，所述固定支架上设有第三凸台，所述第三凸台内设有容纳第三压缩弹簧的容纳空间，所述支点杆伸入容纳空间并与第三压缩弹簧接触相抵。