[实用新型]一种公交车车门雨棚

说明书

本实用新型涉及一种公交车车门雨棚，其特征在于，在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述雨棚本体的外沿与驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与动力装置相连接。本实用新型具有结构合理，伸缩方便等特点。

技术领域

本实用新型涉及挡雨装置技术领域，尤其是涉及一种公交车车门雨棚。

背景技术

目前常见的雨棚是设在建筑物出入口或顶部阳台用来挡雨，亦或是安装在道路路口上为等候过路行人遮阳、避雨，而对于公交车而言，车门上方没有雨棚，乘客在下雨天上下车收伞撑伞时经常会被淋湿。公开号为CN202627347U的中国专利公布了一种雨棚，包括支架和遮雨板，所述支架包括间隔安装在遮雨板的下板面上、用于支承遮雨板的数个纵向支架；和分别安装在遮雨板的前端和后端的两个横向支架。各个横向支架均包括：一平板；包括平板部和弧形部的一弧形板；以及一管件，该管件的上部与弧形板的下端面相接，中部与平板相接；且遮雨板固定在平板的上端面和弧形板的平板部的下端面之间。该技术方案在建筑物上使用很合理，但明显不能在公交车上使用，因为平时不下雨时雨棚必须要能够收缩，这样才能有利于交通安全。公开号为CN 202450803U的中国专利公布了一种雨棚，包括棚架和盖置在棚架上的篷布，其特征在于：棚架包括一支撑立杆、横梁及弧形支撑架，横梁的一端固定在支撑立杆的上端，弧形支撑架位于横梁上方并与横梁相固定，篷布固定在该弧形支撑架上。该技术方案只设有一根支撑立杆，应用在公交车上会不稳定，并且不能长期使用，寿命短。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种伸缩灵活，安装在公交车门上方的雨棚。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种公交车车门雨棚，其特征在于，在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述雨棚本体的外沿与驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与动力装置相连接。本实用新型在使用时，公交车司机通过开关控制动力装置，下雨天乘客上下车时打开动力装置，驱动伸缩杆伸出，雨棚本体打开，不用雨棚时，关闭动力装置，驱动伸缩杆收缩，雨棚本体收回。

作为优选，所述动力装置包括气压缸，所述驱动伸缩杆与气压缸的活塞相连，所述气压缸与气源相连，在所述气压缸与气源相连的管路上设有换向阀。使用气压缸是因为气压缸可在恶劣条件下可靠地工作，气压缸擅长作往复直线运动，且操作简单，基本可实现免维护，换向阀可以实现气流双向流通，做到驱动伸缩杆的伸张与收缩。

作为优选，所述的雨棚本体包括弹簧卷帘、卷帘支架，所述的弹簧卷帘设置在卷帘支架上，所述的弹簧卷帘设有后卷帘横杆、卷帘、前卷帘横杆，所述的卷帘支架设置在车身上，两根所述的驱动伸缩杆与所述前卷帘横杆的两端转动相连。在使用时，驱动伸缩杆伸张带动卷帘的打开，使用弹簧卷帘可以做到在驱动伸缩杆收缩时，卷帘自动回位收缩。

作为优选，所述的雨棚本体包括伸缩层支架、伸缩层，所述伸缩层支架设置在车身上，所述伸缩层设有前层板、中层板、后层板，所述后层板上设有中层板导向槽，所述中层板上设有前层板导向槽，所述中层板与后层板内都设有限位机构。在使用时，伸缩层伸长，限位机构可以限制前层板和中层板的伸长位置。

作为优选，所述后层板末端与所述伸缩层支架转动相连，所述的伸缩层支架设置在后层板末端的侧面，所述前层板的前端与所述驱动伸缩杆转动相连。在使用时，后层板末端与伸缩层支架用转动连接是为了在不用雨棚时，让雨棚收缩后贴于车身表面，降低行车阻力，有利于行车安全。

作为优选，车门上侧位置设有腔体，所述腔体设有开口，所述开口与收缩的卷帘或伸缩层后层板相适配，所述的卷帘支架或伸缩层支架设置在所述腔体的开口上侧，所述气压缸设置在所述腔体的开口下侧。在使用时，所述腔体的开口与收缩的卷帘或伸缩层后层板相适配，使得雨棚本体在不打开时能够嵌在腔体内，降低行车阻力，有利于行车安全。

本实用新型带来的有益效果是，下雨天打开雨棚，避免乘客在上下车收伞撑伞时被淋湿。