[实用新型]一种动车组用制动闸片

说明书

本实用新型公开了一种动车组用制动闸片，包括背板和摩擦块，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成，摩擦块上表面设有若干凸起，相邻凸起之间形成凹槽，摩擦块固定在板体上，板体上端面设有使摩擦块嵌入的嵌入槽，板体下端面和球台体一体成型，球台体和销体一体成型，销体下端设有弹簧卡圈，弹簧卡圈设置在弹簧卡圈室内，弹簧卡圈室设置在背板内，背板上侧设有与球台体相配合的弧面，背板上侧设有弹簧槽，弹簧槽内固定有压缩弹簧，板体两侧和压缩弹簧固定连接；该种动车组用制动闸片，通过压缩弹簧的设置，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨问题，通过摩擦块表面的凸起设置，有利于摩擦块表面的散热。

技术领域

本实用新型涉及一种制动闸片，尤其是涉及一种动车组用制动闸片，涉及制动技术领域。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，对列车运行的安全性能提出了更高的要求。目前，列车制动方式主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦实现的。制动闸片是盘形制动器的重要部件，主要由摩擦块和背板构成，现有的制动闸片上的摩擦块与背板之间普遍采用固定连接，闸片在制动时无角度调节和浮动式调节，摩擦块不能自行调节，使得制动闸片与制动盘之间的摩擦面积无法获得最大有效的贴合，且由于制动盘径向线速度不一致，导致摩擦块出现内外圈厚度差别大，极容易出现偏磨的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有制动闸片的摩擦块不能自行调节，且容易出现偏摩现象的缺陷，提供一种动车组用制动闸片，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组用制动闸片，包括背板和摩擦块，一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成，所述摩擦块上表面设有若干凸起，相邻所述凸起之间形成凹槽，所述摩擦块固定在板体上，所述板体上端面设有使摩擦块嵌入的嵌入槽，所述板体下端面和球台体一体成型，所述球台体和销体一体成型，所述销体下端设有弹簧卡圈，所述弹簧卡圈设置在弹簧卡圈室内，所述弹簧卡圈室设置在背板内，所述背板上侧设有与球台体相配合的弧面，所述背板上侧设有弹簧槽，所述弹簧槽内固定有压缩弹簧，所述板体两侧和压缩弹簧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩弹簧可以在制动器制动时使摩擦块表面和制动盘表面始终100％接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述背板上位于弹簧卡券室的上方设有用于安装销体的安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦块呈三角形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦块中间设有散热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧卡圈将摩擦块浮动连接在背板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种动车组用制动闸片，通过弹簧卡圈的设置，使得摩擦块可根据实际工况进行自我调节，有利于制动时摩擦系数平稳，保证所有摩擦块都与制动盘贴合，使得制动性能大大提高，通过压缩弹簧的设置，保证摩擦块表面与制动盘表面始终100％接触，从而解决闸片偏磨问题，通过摩擦块上表面的凸起设置和散热孔的设置，有利于降低摩擦块表面在高速制动时的温度，提高摩擦块的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种动车组用制动闸片结构示意图；

图2为本实用新型所述一种摩擦块结构示意图；

图中：1、背板；2、销体；3、球台体；4、板体；5、摩擦块；6、嵌入槽；7、弧面；8、弹簧卡圈；9、弹簧卡圈室；10、弹簧槽；11、压缩弹簧；12、凸起；13、散热孔。

具体实施方式