[实用新型]一种车身前罩减震机构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车身前罩减震机构，包括支撑板和固定在所述支撑板上的柱状缓冲结构；所述支撑板包括由第一直板段、第二直板段、第三直板段、第一过渡斜板和第二过渡斜板形成的槽形条状结构；所述第一直板段通过第一过渡斜板与第二直板段连接，所述第二直板段通过第二过渡斜板与第三直板段连接，所述第二直板段向车身方向凹陷并与所述第一直板段和所述第三直板段错位布设，且所述第二直板段的槽底的外表面高于所述第一直板段和所述第三直板段的槽底外表面。采用此新型结构，可以有效的吸收汽车在行驶过程中的震动，不仅提升驾乘人员的舒适感，更提高了驾乘人员的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车身前罩减震机构及汽车。

背景技术

随着社会的发展，汽车成为了人们出行最常用的工具，汽车安全也成为了人们广泛关注的焦点。汽车的减震性能对于行驶中的汽车尤为重要，不仅影响到驾乘人员的舒适性，更关系到驾乘人员的安全。

汽车水箱横梁不仅要支撑水箱自身重量，还要支撑汽车前罩等部件的重量，在车辆行驶过程中，水箱横梁还可能受到颠簸和撞击等，因此水箱横梁需要合适的结构强度，还要具有良好的减震性能。现有汽车的水箱横梁一般为直杆，在受到撞击时，由于其形变较小，不能将所承受的撞击能量更好地传递和吸收，其减震效果也会大打折扣，这对驾乘人员的安全来说是非常大的威胁。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车身前罩减震机构,解决了现有技术中汽车水箱上横梁结构布局不合理造成的减震性能差的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例公开了一种车身前罩减震机构，所述减震机构包括支撑板和固定在所述支撑板上的柱状缓冲结构；所述支撑板包括由第一直板段、第二直板段、第三直板段、第一过渡斜板和第二过渡斜板形成的槽形条状结构；所述第一直板段通过第一过渡斜板与第二直板段连接，所述第二直板段通过第二过渡斜板与第三直板段连接，所述第二直板段向车身方向凹陷并与所述第一直板段和所述第三直板段错位布设，且所述第二直板段的槽底的外表面高于所述第一直板段和所述第三直板段的槽底外表面；所述柱状缓冲结构为两个且对称设置，其中一个柱状缓冲结构位于第一过渡斜板与第二直板段的连接位置处，另一柱状缓冲结构位于第三过渡斜板与第二直板段的连接位置处；所述第二直板段槽底的外表面加工有一安装平台，该安装平台位于两个柱状缓冲结构之间；所述安装平台所在位置处朝向车头的一侧向车身方向凹进形成弧形的凹部。

本申请实用新型还提出了一种汽车，所述汽车包括所述的车身前罩减震机构。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：第二直板段向车身方向与第一直板段和第三直板段错位分布，在汽车受到撞击时，可以增大水箱横梁的形变，将所承受的撞击能量更好地传递和吸收。柱状缓冲结构为两个且对称设置在第二直板段与第一过渡斜板和第二过渡斜板的连接位置处，能有效控制水箱横梁和汽车前罩的距离，当汽车受到撞击时，柱状缓冲结构在外力作用产生较大形变，可以起到缓冲作用。安装平台所在位置处朝向车头的一侧向车身方向凹进形成弧形的凹部，也起到增大弹性形变空间的作用，在受到撞击时能通过弹性形变吸收和传递撞击能量，减震效果得到提升，汽车的安全性能也随之提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中A部位的局部放大图。

图3为本实用新型中柱状缓冲结构示意图。

图4为本实用新型的安装结构断面示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：