[实用新型]一种车载充电和DCDC连接的电路

说明书

本实用新型公开了一种车载充电和DCDC连接的电路，包括：车载充电电路和DCDC电路，所述车载充电电路包括：PFC电路、第一全桥LLC电路、第一整流电路；所述DCDC电路包括：第二全桥LLC电路，第二整流电路；且所述第二全桥LLC电路与所述第一整流电路共用整流桥形成所述第二全桥LLC电路的全桥逆变电路，所述第一全桥LLC电路与所述第一整流电路之间设有第一开关S1，所述第二整流电路与所述第二全桥LLC电路之间设置有第二开关S2。应用本实用新型提供的车载充电和DCDC连接的电路，变压器独立，用S1、S2开关互锁，实现电路的切换，最重要的是解决了变压器和开关管寄生参数及电感之间的振荡问题。

技术领域

本实用新型涉及大数据存储技术领域，具体涉及一种车载充电和DCDC连接的电路。

背景技术

在电动汽车或者混动汽车上，包括车载充电部分的电路和DCDC（直流转直流）转换电路，车载充电部分是对车辆中的电池组进行充电，而DCDC转换电路是将动力电池组高压转化成低压给车上的蓄电池充电。

现有技术中，为了来提高车载充电部分的电路和DCDC转换电路的集成度，以达到减少电路体积和节约成本的目的。集成度最高的是将两个变换器中变压器和同步整流管集成在一起，但是在解决集成度的同时存在一个很难解决的问题，两个变压器原副边互相影响，因为无论是MOS管还是IGBT都有寄生电容和体二极管。例如，当车载充电机在工作时，DCDC拓扑中的开关管和相连的变压器副边会产生震荡影响车载充电机工作状态。同理，当DCDC工作时，车载充电机一边会产生震荡影响DCDC工作状态，而且这个震荡是永远存在的。现有的技术方案里，共用全桥部分的开关管，用了四个继电器来实现其工作状态的切换，且不管DCDC还是车载充电机前级都都使用BOOST升压电路。这样电池组的电压很大部分是高于车载充电机PFC出来的电压，这样全桥部分的开关管耐压要求就比较高，同时成本并未相应的减小，且总体积也未相应的减少。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术的缺陷，提供一种车载充电和DCDC连接的电路，通过变压器独立，用S1、S2开关互锁，实现电路的切换，最重要的是解决了变压器和开关管寄生参数及电感之间的振荡问题。采用的技术方案如下：

一种车载充电电路和DCDC电路，所述车载充电电路包括：PFC电路、第一全桥LLC电路、第一整流电路；所述DCDC电路包括：第二全桥LLC电路，第二整流电路，且所述第二全桥LLC电路与所述第一整流电路共用整流桥形成所述第二全桥LLC电路的全桥逆变电路；

所述第一全桥LLC电路与所述第一整流电路之间设有第一开关S1，所述第二整流电路与所述第二全桥LLC电路之间设置有第二开关S2。

本实用新型的一种实现方式中，所述PFC电路通过第一电容C3与所述第一全桥LLC电路相连，所述第一全桥LLC电路与所述第一整流电路相连，所述第一全桥LLC电路包括：第一MOS管Q1、第二MOS管Q2、第三MOS管Q5、第四MOS管Q6、第二电容C1、第一电感L1、第一变压器T1；所述的第一MOS管Q1的漏极、第二MOS管Q2的漏极与所述PFC电路的正极相连，所述的第三MOS管Q5的源极、第四MOS管Q6的源极与所述PFC电路的负极相连；所述第一MOS管Q1的源极与所述第三MOS管Q5的漏极相连，所述第二MOS管Q2的源极与所述第四MOS管Q6的漏极相连；且所述的第一MOS管Q1的源极与所述第二电容C1的一端相连，所述第二电容C1的另一端通过所述第一电感L1与所述第一变压器T1的原边第一抽头，所述的第二MOS管Q2的源极与所述第一变压器T1的原边第二抽头相连，所述第一变压器T1的副边的第一抽头通过第一开关S1与所述第一整流电路相连。

本实用新型的一种实现方式中，所述第一整流电路包括：第五MOS管Q3、第六MOS管Q4、第七MOS管Q7、第八MOS管Q8；