[实用新型]汽车后组合尾灯故障检测电路

说明书

本实用新型属于LED灯故障检测技术领域，提出汽车后组合尾灯故障检测电路，包括接口模块、DC‑DC驱动模块、电阻限流模块、第一LED灯组模块、第二LED灯组模块和第三LED灯组模块，其特征在于，后组合尾灯的正负极通过连接器J1接入接口模块，所述接口模块通过J4接入电阻限流模块，所述接口模块与DC‑DC驱动模块连接，所述DC‑DC驱动模块通过连接器J3分别与第一LED灯组模块、第二LED灯组模块和第三LED灯组模块连接；本实用新型的故障检测电路用于汽车后组合尾灯的故障检测，该故障检测电路结构合理，能有效防止交通事故的发生。

技术领域

本实用新型涉及一种故障检测电路，尤其是一种汽车后组合尾灯故障检测电路，属于LED灯故障检测技术领域。

背景技术

汽车信号灯属于安全部件，例如刹车灯、示廓灯、位置灯和后雾灯，目的是用来警示和提醒行人及其他车辆，但是这些信号灯发生故障时，驾驶员本人无法感知，这样就影响到行人和车辆的安全。目前，检查汽车灯的工作情况主要是靠人工检查。在行车时，除了大灯和转向灯外，驾驶员很难知道其它位置灯的工作情况，尤其当后组合尾灯发生故障不亮时，在夜间行驶时，便很容易发生交通事故。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车后组合尾灯故障检测电路，用于汽车后组合尾灯的故障检测，该故障检测电路结构合理，能有效防止交通事故的发生。

为实现以上技术目的，本实用新型采用的技术方案是：汽车后组合尾灯故障检测电路，包括接口模块、DC-DC驱动模块、电阻限流模块、第一LED灯组模块、第二LED灯组模块和第三LED灯组模块，其特征在于，后组合尾灯的正负极通过连接器J1接入接口模块，所述接口模块通过J4接入电阻限流模块，所述接口模块与DC-DC驱动模块连接，所述DC-DC驱动模块通过连接器J3分别与第一LED灯组模块、第二LED灯组模块和第三LED灯组模块连接。

进一步地，所述接口模块包括电容C1、C2、C3、C4、C5和C6、双向稳压二极管D8、二极管D1和电感L1，所述电容C5与C6串接后与双向稳压二极管D8并联，且其中一端与二极管D1的正极连接，另一端接地，二极管D1的负极接入电容C1和C2并联后的一端，另一端接地，同时二极管D1的负极通过电感L1接入接入电容C3和C4并联后的一端，另一端接地。

进一步地，所述DC-DC驱动模块包括驱动芯片Q1、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、电容C7、C8、C9、C10、晶体管Q2和Q3，所述电阻R2的一端接入驱动芯片Q1的第2管脚，另一端接地，所述电阻R1的一端接入驱动芯片Q1的第1和第3管脚，另一端接入驱动芯片Q1的第5和第6管脚，同时接入晶体管Q2的集电极，晶体管Q2的基极接入驱动芯片Q1的第4管脚，发射极接入肖特基二极管D2的负极，肖特基二极管D2的正极接地；电阻R4的一端接入驱动芯片Q1的第1、3管脚，同时通过电容C7、电阻R3接入晶体管Q2的发射极，另一端接入晶体管Q3的集电极，晶体管Q3的发射极接地，基极通过电阻R6接入LED-端，电阻R7和R8并联后一端接LED-端，另一端接地；电阻R5与电容C10串联后与肖特基二极管D2并联，肖特基二极管D2的负极通过保险管B1、电感L2接入LED+端，电容C8和C9并联后一端与LED+端连接，另一端接地。

进一步地，所述连接器J1的第2管脚与连接器J4的第3管脚连接，连接器J1和J4的第1管脚均接地，所述连接器J4的第2管脚接入连接器J5的第2管脚。

进一步地，所述电阻限流模块包括电阻R9～电阻R40、二极管D6、双向稳压二极管D7、电容C11和C12，所述连接器J5的第3管脚接地，第1管脚接入二极管D6的正极，电容C11和C12串联后与双向稳压二极管D7并联，且其中一端接地，另一端接入二极管D6的正极；二极管D6的负极接入电阻并联串一，电阻并联串一、电阻并联串二、电阻并联串三和电阻并联串四串联，电阻并联串四连接器J4和J5的第2管脚。