[实用新型]地下车站公共区五段式结构

说明书

本实用新型公开了地下车站公共区五段式结构，包括地下车站，所述地下车站的表面设置有付费区和非付费区，且所述付费区和非付费区均与地下车站固定连接，并且所述付费区与非付费区之间相互隔离，所述非付费区的后侧设置有检测区，且所述检测区与地下车站紧密连接，由三段段式改为四段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度节约土建造价及系统运营能耗，解决车站公共区出入口布置不合理需要增加紧急疏散口的问题，站厅公共区任一点距离出入口距离按照《地铁设计规范》条规定小于五十米疏散距离，安全标准提高。

技术领域

本实用新型涉及地下车站公共区技术领域，具体为地下车站公共区五段式结构。

背景技术

目前轨道交通地下车站公共区的功能分区、流线设计、消防设计甚至整个地铁设计规范最初的编制基础主要适配于列车编组为六列的车站，但车站的整个系统设计依然沿用六列编组的设计理念，因此该类型车站在土建规模、公共区功能分区、线组织流、消防疏散、设备利用率、节能以及与城市道路衔接方面。

目前的公共区布置形式，出入口间距大于《地铁设计规范》条规定的五十米距离，有些项目通过降低安全标准、有些项目通过在站厅公共区中部紧急疏散口等方式解决，解决方式不科学不合理，车站公共区按三段设计，两端付费区，中间非付费区，由于付费区在较长的距离里面布置了四组楼扶梯，造成客流经常会集中到两侧就近的楼梯，造成公共区客流密度不均，影响安全，车站设备的服务半径超过一百米(环控设备的经济服务半径)，设备负荷加大，设备利用率低。

所以，如何设计地下车站公共区五段式结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供地下车站公共区五段式结构，以解决上述背景技术中提出采用人工方式进行灌溉较多，费时费力，且无法确定土壤中的水分是否充足，或者已经饱和，不能对所浇灌的水进行量化统计的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地下车站公共区五段式结构，包括地下车站，所述地下车站的表面设置有付费区和非付费区，且所述付费区和非付费区均与地下车站固定连接，并且所述付费区与非付费区之间相互隔离，所述非付费区的后侧设置有检测区，且所述检测区与地下车站紧密连接，所述地下车站的后侧连接有出站设备，所述出站设备的底部设置有站台，且所述出站设备与站台连通，所述站台的中心位置设置有设备管理器，且所述付费区和非付费区均与设备管理器电性连接，所述站台的表面的两端设置有对称的承重轴，且所述站台与承重轴固定连接，所述设备管理器的左右两侧设置有安全疏散通道，且所述站台与安全疏散通道连通，所述地下车站的前端固定有缓冲道，所述缓冲道的前侧连接有进站设备，所述地下车站的内部设置有灭火系统，且所述灭火系统嵌入设置在地下车站中，所述灭火系统的中心位置连接有线组织流。

进一步的，所述承重轴上挂接有报警器，且所述报警器与灭火系统电性连接。

进一步的，所述缓冲道的表面上粘合有防滑条，且所述防滑条呈直线排布。

进一步的，所述灭火系统的内侧固定有喷水器，且所述出站设备和进站设备与喷水器相邻。

进一步的，所述线组织流的上下两端设有消防疏散指示灯，且所述消防疏散指示灯与灭火系统电性连接。