[实用新型]一种制动器弹簧

说明书

本实用新型公开了一种制动器弹簧，包括两个平行设置的弹簧本体及位于弹簧本体端部的两个拉手，弹簧本体包括位于弹簧本体中部的弹性单元及位于弹性单元两端的圆弧形勾头，拉手包括一根横梁与两根竖梁，横梁的两端分别连接两根竖梁的一端，两根竖梁的另一端分别连接两弹簧本体的同一端。本实用新型在通过勾头与其他零部件连接时，不需要做横向移动，从上往下即可完成连接，对称设置的两个拉手便于本实用新型操作，弹簧的弹力可通过弹性折叠部分的相关参数进行调节，且由于本实用新型采用两个弹簧本体，因此对于需要两侧拉力相同的连接时能够保证两侧拉力更为均衡。

技术领域

本实用新型涉及一种制动器弹簧，属于车用零部件技术领域。

背景技术

采用独立悬挂系统的车厢可以将车厢的容积发挥至最大化，可以创造更多的载物载人空间，由于独立悬挂采用短轴(取消了传统的车桥结构)，由于该种车辆大多采用鼓刹，而刹车装置处于较小的空间内，在维修时轴向空间较小，因此对于鼓刹零部件就需要做到尽可能小，并且在安装时不能做过大的轴向移动，鼓刹是通过撑开两个制动蹄与制动鼓之间的摩擦实现刹车的，而两个制动蹄的其中一端是通过拉簧连接在一起的，采用独立悬挂系统鼓刹装置，对于拉簧的体积及安装方法就有特别的要求，一方面要满足体积小、拉力大的要求，另一方面弹簧安装时不能做轴向(横向)移动，而传统的螺旋式弹簧无法满足上述要求，因此迫切需要设计一种新的制动器弹簧。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种体积小、拉力大且安装时不需要横向移动的新型制动器弹簧。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种制动器弹簧，其特征是，包括两个平行设置的弹簧本体及位于弹簧本体端部的两个拉手，所述弹簧本体包括位于弹簧本体中部的弹性单元及位于弹性单元两端的圆弧形勾头，所述拉手包括一根横梁与两根竖梁，所述横梁的两端分别连接两根竖梁的一端，所述两根竖梁的另一端分别连接两弹簧本体的同一端。

作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述勾头端部还设有翻边。

作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述弹性单元包括平板部分及弹性折叠部分，所述弹性折叠部分对称连接于平板部分的两端，所述弹性折叠部分包括圆弧段及竖直段，所述圆弧段及竖直段交替连接，所述圆弧段.包括上圆弧段及下圆弧段。

作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述弹性单元是连续的弹性折叠部分，所述弹性折叠部分包括圆弧段及竖直段，所述圆弧段.及竖直段.交替连接，所述圆弧段包括上圆弧段及下圆弧段。

作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述平板部分在水平方向位于上圆弧段与下圆弧段之间。

作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述弹簧本体与拉手的厚度相同。

作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述勾头的弧度是150-210度。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型在通过勾头与其他零部件连接时，不需要做横向移动，从上往下即可完成连接，对称设置的两个拉手便于本实用新型操作，弹簧的弹力可通过弹性折叠部分的相关参数(竖直段的长度、圆弧段的半径、弹性折叠部分的长度及宽度等)进行调节，且由于本实用新型采用两个弹簧本体，因此对于需要两侧拉力相同的连接时能够保证两侧拉力更为均衡。

附图说明

图1是本实用新型实施例一正等测图；

图2是本实用新型实施例一弹簧本体侧视图；

图3是本实用新型实施例二弹簧本体侧视图；

图4是原有刹车弹簧装配图；