[实用新型]一种离合器控制阀组及液压系统

说明书

本实用新型涉及PTO离合器，尤其涉及一种离合器控制阀组及液压系统。包括电磁换向阀，电磁换向阀的工作油口与控制阀组的工作油口连通，电磁换向阀的回油口与控制阀组的回油口连通，电磁换向阀的压力油口与控制阀组的进油口连通，控制阀组还包括缓冲阀，缓冲阀包括与控制阀组进油口连通的进油腔、与控制阀组回油口连通的回油腔和与电磁换向阀工作油口连通的液控油腔，当电磁换向阀的工作油口与压力油口连通进行系统加压时，进油腔和回油腔进行卸荷，然后电磁换向阀工作油口的压力油反馈至液控油腔内阻断进油腔和回油腔。解决了现有技术中离合器接合瞬间冲击严重，发动机掉速明显、承受冲击载荷，影响发动机使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及PTO离合器，尤其涉及一种离合器控制阀组及液压系统。

背景技术

随着我国农业机械化水平的提高以及大马力拖拉机广泛使用。对拖拉机的性能提出更高要求，拖拉机应具有多种功能，后置动力输出成为基本配置，以满足不同作业的要求。

目前国内拖拉机PTO摩擦片式离合器采用控制阀组来控制离合器的接合和断开，如图1所示，现有技术中的带有控制阀组的离合器液压系统包括控制阀组1’、油箱2’、吸油过滤器3’、液压泵4’、压油过滤器5’和离合器6’，控制阀组1’包括溢流阀14’、安全阀19’和电磁换向阀11’，压力油在液压泵4’的抽吸作用下经过吸油过滤器3’和压油过滤器5’来到控制阀组1’的进油口P’，控制阀组1’的回油口T’和油箱2’相通。所述溢流阀14’的进油口和控制阀组的进油口P’连通，所述溢流阀14’的出油口和控制阀组的出油口C’相通，所述安全阀19’的进油口和控制阀组的进油口P’连通，所述安全阀19’的出油口和控制阀组的出油口C’相通，所述控制阀组的出油口C’和离合器6’的回油腔连通，所述离合器6’的回油腔和油箱2’连通，所述电磁换向阀11’的工作油口a’与离合器柱塞的压力油室连通，所述电磁换向阀11’的回油口t’与控制阀组的回油口T’连通，所述电磁换向阀11’的压力油口p’与控制阀组的进油口P’连通。卸压时，电磁换向阀11’失电，电磁换向阀11’的工作油口a’和回油口t’连通，离合器6’压力油室的油经过电磁换向阀11’到达油箱2’，控制阀组的进油口P’的油压需要超过预设值，才能经过溢流阀14’到达离合器6’的回油室，进而回到油箱2’，造成了离合器控制液压系统的高压卸荷；加压时，电磁换向阀11’得电，电磁换向阀11’的压力油口p’和工作油口a’连通，压力油经过压力油口p’和工作油口a’直接到达离合器6’的柱塞腔，推动离合器6’的摩擦片接合，没有缓冲过程。

从上可知，现有技术中的控制阀组均是使用开关阀控制离合器进行瞬间“硬”接合，离合器接合过程无任何缓冲过程或者通过加设液压蓄能器来调节摩擦片接合压力。这将会导致拖拉机PTO离合器摩擦片接合瞬间冲击严重，在使用过程中损坏频繁、摩擦片使用寿命低。此外，现有技术中的拖拉机PTO离合器不管工作与否，PTO离合器控制液压系统均为高压溢流，这将导致发动机功率利用率低，PTO离合器控制液压系统产生的热量多，使用寿命短。

现有技术中的极少的液压系统通过加设液压蓄能器来实现控制摩擦片接合压力的调节过程来实现提高离合器摩擦片使用寿命，降低发动机因PTO加载造成的冲击载荷的功能，如图2所示，电磁换向阀11’的工作油口连通有蓄能器20’，通过蓄能器20’来控制摩擦片接合时的压力。但是蓄能器不仅体积大，且蓄能器实际充气压力受环境温度变化而显著，进而导致摩擦片接合过程的极其不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中离合器接合瞬间冲击严重，发动机掉速明显、承受冲击载荷，影响发动机使用寿命的问题，而提出的一种离合器控制阀组及液压系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：