[实用新型]一种用于新能源汽车的电池安装箱减震结构

说明书

本实用新型公开了用于新能源汽车的电池安装箱减震结构，安装箱包括底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板，第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板与底板均通过合页连接，第一端板与第二侧板通过连接件连接，第二端板与第一侧板通过连接件连接，第二端板与第二侧板通过连接件连接；第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板的内表面均固定有侧面缓冲板，所述的底板上固定底部缓冲板；安装箱通过弹簧连接有减震底座，减震底座与底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板之间均设置有减震弹簧。本实用新型结构合理，且设置缓冲板可降低汽车振动对电池的影响；除此之外，架设减震底座，配合弹簧结构，使得电池的抗震或者抗振效果更好。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池安装箱减震结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

电池或者电池模组在新能源汽车中起着非常重要的作用，而且由于其高昂的造价，使得工程师在设计电池安装结构时不得不考虑其保护结构，通常而言，汽车在行驶过程中，由于产生不同程度的振动，使得电池发生松动，与电池箱发生碰撞，严重时还会产生短路或者断路的情况，严重影响汽车的正常使用。因此有必要对碰撞产生的不良影响进行抑制，降低振动对电池的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车的电池安装箱减震结构，降低汽车振动对电池的影响。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种用于新能源汽车的电池安装箱减震结构，安装箱包括底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板，第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板与底板均通过合页连接(当不使用安装箱时，可以展开，占地少，便于存放，且避免对安装箱造成不必要的损伤)，第一端板与第一侧板通过连接件连接，第一端板与第二侧板通过连接件连接，第二端板与第一侧板通过连接件连接，第二端板与第二侧板通过连接件连接；

第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板的内表面均固定有侧面缓冲板，所述的底板上固定底部缓冲板；

第一端板或者第二端板或者第一侧板或者第二侧板的外表面为波纹状或者设置有凹槽；

安装箱通过弹簧连接有减震底座，减震底座与底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板之间均设置有减震弹簧；

安装箱置于减震底座内，弹簧的一端安装在减震底座上，弹簧的另一端安装连接板，连接板上设置有螺纹孔，连接板通过螺栓与安装箱固定。

作为优选方式，所述的连接件为螺丝或者螺栓，此类连接均为常规连接方式，连接件的成本较低，获取更容易。

作为优选方式，在底板和底部缓冲板上均设置有散热孔，底板散热孔和底部缓冲板的散热孔位置对应，便于散热。

作为优选方式，所述的连接件为螺丝，第一端板的两侧设置有螺纹孔，第二端板的两侧设置有螺纹孔，第一侧板和第二侧板的两端分别设置与螺纹孔配合的通孔，螺丝穿过通孔后固定在螺纹孔内。虽然螺丝为常用连接件，但是用在本结构上，安装箱的组装更加方便，同时，本结构仅需要在安装箱的两侧进行螺丝固定，较四周固定方式，该结构操作更加便捷。由于螺丝的头部较薄或者较小，突出不明显，连接件不容易被触碰，连接更加牢靠。

作为优选方式，所述的侧面缓冲板上设置有缓冲凸部。设置缓冲凸部，缓冲效果更好。

作为优选方式，缓冲凸部为半球状或者圆台状；缓冲凸部与侧面缓冲板一体成型。圆台状的缓冲凸部一方面与相应的板子接触更好，另一方面，由于在撞击或者震动或者振动的过程中，缓冲凸部与板子多点触碰，缓冲效果好，而且便于缓冲凸部在触碰后复位。缓冲凸部和侧面缓冲板可由橡胶制成。