[实用新型]一种车钩结构和车厢

说明书

本申请实施例中提供了一种车钩结构和车厢，其中，所述车钩结构包括：车钩本体，沿垂直于列车行进方向的车钩本体的至少一侧设有跨接结构；所述跨接结构包括：用于与车钩本体固定连接的固定部和与所述固定部转动连接的连接部；所述连接部可相对固定部沿水平方向转动。本申请所述技术方案利用铰接式的跨接结构能够在车辆转弯时，跟随线缆摆动而转动，灵活性更高，占用空间小，避免线缆与端墙发生干涉。本方案能够在小曲线转弯、车下空间狭小的轨道车辆顺利转弯的前提下，保证电气线路的安全。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种用于车间电气安装的车钩结构和车厢。

背景技术

车端跨接支架是实现车辆间跨接线缆固定的重要支撑部件。车端跨接支架的安装位置及结构形式不但受轨道车辆的长度、宽度以及车辆间距的限制，而且还要受到车辆运营的线路条件影响。车端跨接支架的设计，是车端跨接系统设计的重要一环。一般A型轨道车辆的转弯半径较大，车辆贯通道下方空间宽敞，针对此类车厢，车端跨接支架设计成跨接支架和车端箱一体化的结构，安装在车钩上。但是，在低地板轨道车辆中，车辆地板高度降低，车辆转弯半径减小，导致车辆贯通道下方空间变小，车端跨接支架就不能采用同样的结构形式，否则车辆跨接电缆就会受到破坏等情况。

综上所述，现有车端跨接结构存在以下几个问题：

1、结构占用空间大，在车辆转弯时会对跨接线缆造成破坏；

2、车辆转弯时全靠线缆柔性摆动，不够灵活。

因此，常规跨接支架和车端箱一体化结构不能适用于小曲线半径的线路条件或低地板轨道车辆。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本方案提供了一种车钩结构，包括：车钩本体 1，沿垂直于列车行进方向的车钩本体1的至少一侧设有跨接结构2；

所述跨接结构2包括：用于与车钩本体1固定连接的固定部3和与所述固定部3转动连接的连接部4；所述连接部4可相对固定部3沿水平方向转动。

优选地，所述固定部3为板状结构，所述板状结构的一端与连接部4铰接固定。

优选地，所述固定部3上设有接地柱5。

优选地，所述固定部3上设有用于与车钩本体1固定的安装孔6。

优选地，所述连接部4为板状结构，所述板状结构的一端与固定部3铰接固定。

优选地，所述连接部4上设有多个连接器接口7。

优选地，所述连接部4上设有用于固定连接器的安装孔6。

优选地，所述连接部4下端沿水平方向设有加强筋8。

为解决上述技术问题之一，本方案还提供了一种车厢，包括：顶架、侧墙和底架，所述顶架通过侧墙与底架固定，车厢的至少一端设有端墙；所述车厢端部设有如上所述的车钩结构和终端箱9；

所述终端箱9和车钩结构中的跨接结构2通过线缆连接。

优选地，沿垂直于列车行进方向的车钩本体1的两侧分别设有用于连接高压线路的高压跨接结构和用于连接低压线路的低压跨接结构；

所述高压跨接结构的连接部4上固定有高压连接器，所述高压跨接结构通过高压连接器与终端箱9的高压终端连接；

所述低压跨接结构的连接部4上固定有低压连接器，所述低压跨接结构通过低压连接器与终端箱9的低压终端连接。

有益效果

与传统的跨接支架相比，铰接式的跨接支架结构能够在车辆转弯时，跟随线缆摆动而转动，灵活性更高，占用空间小，避免线缆与端墙发生干涉。本方案能够在小曲线转弯、车下空间狭小的轨道车辆顺利转弯的前提下，保证电气线路的安全。