[实用新型]一种减速机高速端轴承润滑结构

说明书

一种减速机高速端轴承润滑结构，属于减速机技术领域。其特征在于：包括设置在高速轴（3）侧部的润滑通道以及第一空腔（16）和第二空腔（15），第一空腔（16）设置在调心滚子轴承（6）和圆锥滚子轴承（4）之间并与调心滚子轴承（6）和内侧的圆锥滚子轴承（4）侧部连通，第二空腔（15）设置在圆锥滚子轴承（4）外侧并与外侧的圆锥滚子轴承（4）的侧部连通，润滑通道一端与箱体（19）内腔下部连通，另一端同时与第一空腔（16）和第二空腔（15）连通。本减速机高速端轴承润滑结构使得减速机高速端进油充分，高速轴轴承润滑充分，特别是高速轴离箱体较远的轴承的润滑状况得到大大改善。

技术领域

一种减速机高速端轴承润滑结构，属于减速机技术领域。

背景技术

减速机传动装置目前在各个行业的机械设备中有着广泛的应用，直交轴减速机作为其中的一种常见传动形式在各行业应用普遍。

由于受结构的影响，直交轴减速机高速轴为锥齿轮轴，需要借助轴承座等悬臂安装，这样高速端就需要多盘以上轴承作为支撑，这样会出现高速端最外侧轴承距离箱体内部距离较远的情况出现。

当高速端锥齿轮传动比比较大时，造成高速端轴承相对较小，虽然在减速机运行前能通过提高油位的方式能够使润滑油到达高速端外侧轴承位置，但是当减速机运转后，高速轴转速很高，使得高速端温度和压力均较高，使高速端里面的润滑油通过回油通道回到箱体，使得高速端外侧轴承得不到良好的润滑，导致高速轴外侧轴承使用寿命大大降低甚至出现缺油损坏。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种满足直交轴减速机高速端轴承的润滑需求、使得直交轴减速机高速端轴承特别是外侧轴承拥有较好的润滑性能的减速机高速端轴承润滑结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该减速机高速端轴承润滑结构，其特征在于：包括设置在高速轴侧部的润滑通道以及第一空腔和第二空腔，高速轴的内端通过调心滚子轴承安装在箱体上，高速轴的外端通过相对设置的两个圆锥滚子轴承安装在箱体上，第一空腔设置在调心滚子轴承和圆锥滚子轴承之间并与调心滚子轴承和内侧的圆锥滚子轴承侧部连通，第二空腔设置在圆锥滚子轴承外侧并与外侧的圆锥滚子轴承的侧部连通，润滑通道一端与箱体内腔下部连通，另一端同时与第一空腔和第二空腔连通。

优选的，所述的润滑通道包括第一通道、第二通道以及第三通道，第二通道设置在高速轴下侧的箱体上并与箱体内腔连通，第一通道的两端分别与第一空腔和第二通道连通，第三通道设置在高速轴下侧并将第一空腔和第二空腔连通。

优选的，所述的箱体上还设置有水平的第四通道，第四通道的一端与箱体的内腔下部连通，另一端与第一空腔连通。

优选的，所述的第四通道的内径大于第二通道的内径。

优选的，所述的第四通道有对称设置在高速轴两侧的两个。

优选的，两个所述的圆锥滚子轴承通过轴承衬套安装在箱体上，轴承衬套的内壁设置有第三空腔，第三空腔同时与两个圆锥滚子轴承的相邻的一侧连通，润滑通道与第三空腔连通。

优选的，所述的高速轴与箱体之间设置有透盖，透盖的中下部设置有回油通道，回油通道的一端与第二空腔连通，另一端与箱体的内腔下部连通。

优选的，所述的高速轴上侧的箱体还设置有竖向的第五通道，第五通道上端与箱体的内腔连通，下端与调心滚子轴承的润滑孔连通。

优选的，所述的第一空腔和第二空腔环绕高速轴设置。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：