[实用新型]一种可适应高频次翻车机卸货的敞车

说明书

本实用新型公开了一种可适应高频次翻车机快速卸货的敞车。采用：转向架相对于轨道的横向游间不小于车体和靠车板间间隙，转向架侧架与摇枕之间设置防跳垫块，转动车钩的冲击座与车钩转动部件结合处设置大于零的间隙；车体侧柱顶端设置槽形压车垫板，侧柱侧面设置磨耗垫板；转向架摇枕弹簧外侧设置有弹簧挡圈；转向架摇枕端部两侧与侧架接触部分别设置摇枕止档等组合机构。本实用新型解决了车体、转向架、车钩三者在翻车机上的匹配问题，使客户采用固定靠车板、配重压车的翻车机实现高频次翻转卸货成为可能，既提高了效率又节省了对翻车机的维护成本，同时解决了车钩磨损、转向架破坏、车体磨损的问题，降低了车辆的维护成本。

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种采用翻车机卸货的敞车，具体是一种可适应高频次快速翻转的敞车。

背景技术

早期的翻车机采用四连杆摇臂压车机构、固定靠板的结构形式，翻转开始时车辆横向和垂向不受任何约束，通过翻转运动才与靠车板和压车头接触，对车辆造成较大冲击，易对车辆结构和附属装置(如转向架和车钩)造成损坏。因此，为适应大量的通用敞车的结构强度和附属配置，我国装备的翻车机大多配备了移动式的液压压车和靠车机构，在开始翻转前就对车辆横向和垂向进行约束固定，大大降低了车辆受损率。

但是，增加的液压系统需要定期维护，机构运动也需要若干秒的时间，增加了翻车机每次循环的周期，降低了翻转效率。随着社会经济的发展，在一些新建的专用铁路线上，客户往往更注重翻车机的卸车效率和维护成本，倾向于取消液压系统，改为固定靠车板和摇杆配重压车机构，这就需要采用专用敞车，并对车辆进行专门的设计，一方面具有足够的结构强度，二是从设计上解决车辆转向架和车钩在这种翻车机上受损的技术问题。

车钩受损的原因是由于车辆翻转中心和转动车钩旋转中心距轨面高度的不同，特别是新轮空车和磨耗轮重车连挂时，高差相差最大，车辆翻转时，车辆冲击座和车钩钩身间将发生复杂的相对运动。如果采用固定靠车板，车辆和靠车板间存在间隙，车辆在翻转的过程中同时会发生横移，冲击座钩口和车钩钩身很可能发生接触，从而对车钩造成附加扭矩，增大车钩损坏率，增加维修量，降低车辆使用率。

转向架受损的原因是在于三大件转向架的横向游间，如果该游间小于靠车板与车辆间的横向间隙，车辆的部分重量也将分布到转向架摇枕和侧架止档上，普通转向架这些部位能承受的力有限，冲击中易造成损坏，进而影响行车安全。另一方面，转向架游间又不能太大，否则将影响其动力性性能。

因此，将车体、转向架、车钩三者作为一个系统进行匹配以适应翻车机工况，这在以往的研究中没有可以任何借鉴的成果，是本实用新型需要重点解决的问题。

此外，采用摇杆机构配重压车的翻车机，压车头在车辆空车翻回的后50度，会与车辆脱离接触，此时转向架弹簧得到释放，而车辆处于倾斜状态，转向架弹簧极易弹出挡圈外，影响车辆运行安全。因此，需采取措施防止这种事故发生。

最后，由于车辆与翻车机及附属装置是在翻转过程中才接触，接触部位必然发生磨损，需要采取保护措施避免车辆因磨损而损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足提供一种可适应高频次翻车机快速卸货的敞车，配置专门的车体和转向架，能适应固定靠板、配重压车的翻车机卸货，降低卸货工况对车辆的损坏率，提高车辆使用效率。

本实用新型通过以下技术方案实现：

适应高频次翻车机卸货的铁路货车敞车，包括骨架式承载结构的车体、三大件铸钢转向架和转动车钩，其特征在于：

所述转向架相对于轨道的横向游间不小于车体和靠车板间间隙；车体和靠车板间间隙通过车辆限界获得。

所述转向架侧架与摇枕之间设置有限制侧架与摇枕相对位移行程的防跳垫块。