[实用新型]一种发动机左悬置

说明书

本实用新型公开了一种发动机左悬置，包括斜直段(11)，在所述斜直段(11)的斜下端一体设置有平直段(12)，在所述斜直段(11)的斜上端设有第一竖直段(13)，该平直段(12)的下端设有第二竖直段(14)；在所述斜直段(11)上端面的一侧设有凸台(3)，在所述凸台(3)的上端面设有第二固定凸台(32)以及三个第一固定凸台(31)。实用新型结构简单，装配便捷，斜直段和平直段上设有竖直段以及固定凸台，在提高受力强度高的同时，也消除了发动机在刹车过程中相对左悬置运动冲量过量，造成左悬置失效所引起的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种发动机左悬置。

背景技术

现有的汽车发动机的悬置包括左悬置，左悬置用于发动机变速器与车体相连，在急刹车时，变速器会带动左悬置向前冲，倒车急刹时，变速器带动左悬置向后冲，由于车体的部件和覆盖件之间存在装配间隙，左悬置所受后冲量会较大，因此，发动机的固定容易出现松脱迹象，存在一定的安全隐患，也容易造成左悬置失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能减少发动机所受冲量的发动机左悬置。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机左悬置，包括斜直段，在所述斜直段的斜下端一体设置有平直段，所述平直段与斜直段形成一个“L”形结构；在所述斜直段的斜上端设有向下延伸的第一竖直段，该平直段的下端设有向下延伸的第二竖直段，所述斜直段和平直段的左侧边沿贯穿设有第一弯折段，该斜直段的右侧边沿以及平直段的上端边沿，贯穿设有第二弯折段，所述斜直段、平直段、第一竖直段、第二竖直段、第一弯折段和第二弯折段合围形成一个开口向下的空腔结构；

在所述斜直段上端面的一侧设有凸台，在所述凸台的上端面设有三个第一固定凸台，三个所述第一固定凸台形成一个三角形结构，在该斜直段上端面的另一侧设有第二固定凸台；在所述第一弯折段的下端设有第三固定凸台，所述第二弯折段的下端设有第四固定凸台，所述第四固定凸台的上端对应空腔结构的内侧壁上设有向上竖直延伸的连接凸台，所述连接凸台的上端与斜直段下端面的对应位置连接。

采用上述结构，斜直段上设有第二固定凸台和三个第一固定凸台，平直段位置和两个竖直段上还各设有一个固定凸台，由于三个第一固定凸台与发动机连接，其余的固定凸台则与车架上的对应位置连接，发动机的振动传递到斜直段上，三个第一固定凸台形成的三角形结构，以及凸台的高度，延长了振动传递的距离，能缓冲振动力，再由第二固定凸台、第三固定凸台、第四固定凸台上的连接件分散传递振动，以减小传递给车架的振动；斜直段和平直段上所设置的第一竖直段和第二竖直段，对发动机所受冲量能起到一定的去应力效果，延长了使用寿命，同时，还增大了受力面积以及缓冲面积，六个固定凸台的固定也减少了松脱窜动的可能性，起到了缓冲减振的目的，使得发动机位置的固定更稳定，同时也减少了左悬置所受冲量，能避免后悬置失效等问题；斜直段、第一竖直段、第二竖直段、第一弯折段和第二弯折段合围形成一个开口向下的空腔结构，一方面提高连接本体的受力强度，另一方减少了安装占用面积，结构简单，安装便捷。

为了便于安装，作为优选，所述斜直段所在平面，与凸台上端面所在平面之间的夹角为15°。

为了提高受力强度，更好地缓冲振动力，作为优选，所述凸台上端面设有两个凹槽，两个所述凹槽均位于三个第一固定凸台之间的间隙处。

为了便于生产脱模，作为优选，在所述空腔结构中设有第一加强筋，所述第一加强筋的一端与连接凸台连接，另一端连接在第一弯折段对应空腔结构位置处的内侧壁上。

为了提高受力强度，作为优选，在所述第一加强筋与第一竖直段之间设有第二加强筋，所述第二加强筋的一端与第一弯折段对应空腔结构位置处的内侧壁连接，另一端与第二弯折段对应空腔结构位置处的内侧壁连接，两个所述加强筋把空腔结构分隔成三个隔腔。