[实用新型]汽车B柱内板

说明书

本实用新型揭露了一种汽车B柱内板，包括B柱内板和与B柱内板相连接的汽车门槛，B柱内板包括上段和下段，下段底部设有搭接部，搭接部与下段连接处形成第一搭接边，搭接部与下段相对的另一边缘形成第二搭接边；B柱内板安装在汽车门槛上，汽车门槛包括第一接合部和第二接合部，第一搭接边与第一结合部相接，第二搭接边与第二结合部相接。本实用新型B柱内板与汽车门槛采用上下边界搭接，增加了碰撞力的传递路径，优化了B柱内板的结构，改善了B柱侧面碰撞的受力变形模式，增加力的传递效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车B柱内板。

背景技术

车辆侧面碰撞过程中，汽车B柱的结构对侧碰的最终效果起着重要的作用，所以如何在保证乘员舱内乘客安全的情况下，又快速的将碰撞产生的力，通过B柱传递到地板横梁上进行力的扩散是B柱设计的要点。

为了便于引导侧面碰撞产生的力尽快地传递到地板纵梁上，现有B柱的设计都是下部搭接在地板门槛侧的强度要弱，便于变形吸能，从而引导力传递到纵梁上。只是在B柱内板的设计时，也基本都是倾向于将B柱内板搭接在门槛的上边梁，进一步弱化B柱下端结构。该种结构，在汽车侧面碰撞受力后，易沿着门槛上边界与B柱内板搭接焊接区域翻转，不易于受力变形；传递力到搭接区域，会有阻碍，影响力更好的传递。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于，改善汽车B柱侧面碰撞的受力变形模式，增加力的传递效果，提供侧碰效果。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种汽车B柱内板，包括B柱内板和与B柱内板相连接的汽车门槛，B柱内板包括上段和下段，下段底部设有搭接部，搭接部与下段连接处形成第一搭接边，搭接部与下段相对的另一边缘形成第二搭接边；B柱内板安装在汽车门槛上，汽车门槛包括第一接合部和第二接合部,第一搭接边与第一接合部连接，第二搭接边与第二接合部连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述B柱内板安装于汽车门槛上时，B柱内板的第一搭接边与汽车门槛的第一接合部通过胶结构接合在一起，B柱内板的第二搭接边与汽车门槛的第二接合部通过胶结构接合在一起。

在本实用新型的较佳实施例中，上述B柱内板的胶结构包括结构胶和点焊胶，所述B柱内板的第一搭接边与汽车门槛的第一接合部通过结构胶接合在一起，B柱内板的第二搭接边与汽车门槛的第二接合部通过点焊胶接合在一起。

在本实用新型的较佳实施例中，上述B柱内板的搭接上位于第一搭接边和第二搭接边之间设有沉台减重孔。

在本实用新型的较佳实施例中，上述沉台减重孔的孔边缘外翻。

在本实用新型的较佳实施例中，上述沉台减重孔为多个，使搭接部上构成蜂窝状结构。

在本实用新型的较佳实施例中，上述B柱内板的下段包括至少一个通孔。

本实用新型采用上述技术方案的技术效果是：本实用新型B柱内板与门槛采用上下边界搭接，增加了碰撞力的传递路径，同时又增加了门槛的强度，减少碰撞过程中门槛的翻转；B柱内板与门槛搭接处采用多处翻边孔的蜂窝状结构，保证了强度，便于在碰撞过程中起到力的吸收和传递，且同时对门槛起加强作用，且该结构不受车型限值，在以后车型的设计中，均可以采用该结构设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是本实用新型汽车B柱内板与汽车门槛的装配示意图。

图2是本实用新型汽车B柱内板的结构示意图。

具体实施方式