[实用新型]用于车辆的空气室板及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的空气室板及具有其的车辆，所述用于车辆的空气室板包括：空气室上板、空气室下板和空气室安装支架，空气室下板与空气室上板之间间隔开以在二者间形成腔室；空气室安装支架设置在腔室内并分别与空气室上板和空气室下板固定。根据本实用新型的用于车辆的空气室板，可有效避免车身与声腔模态耦合，避免产生加速工况下的车内轰鸣现象。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的空气室板及具有其的车辆。

背景技术

汽车NVH是评价整车性能的重要指标之一，是顾客最能直观感知的性能，直接影响汽车的市场占有率。在整车开发中，车身设计成为整车NVH性能开发的关键。其中NTF(车身声振传递函数)是一个重要的管控项，控制NTF水平对整车NVH性能有重要的意义。声振传递函数(NTF)描述为底盘关键接附点单位激励力到车内驾驶员和乘员耳旁噪声的响应情况，用于在设计阶段对车体的声振激励传递水平进行预测及评估。

现有的车型在NTF分析中80Hz存在较高声压，通过车身大钣件贡献量分析得知前风挡贡献较大，且传统的空气室安装支架没有支撑在空气室板上，无法有效抑制前风挡玻璃与声腔的共振，导致80Hz存在较高声压。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的空气室板，所述空气室板可有效避免车身与声腔模态耦合，避免产生加速工况下的车内轰鸣现象。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的空气室板的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的空气室板，包括：空气室上板；空气室下板，所述空气室下板与所述空气室上板之间间隔开以在二者间形成腔室；空气室安装支架，所述空气室安装支架设置在所述腔室内并分别与所述空气室上板和所述空气室下板固定。

根据本实用新型的用于车辆的空气室板，通过将空气室安装支架设置在空气室上板和空气室下板之间，并分别与空气室上板和空气室下板固定，从而可起到有效支撑前风挡的作用，进而有效避免车身与声腔模态耦合，避免产生加速工况下的车内轰鸣现象。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的空气室板，所述空气室安装支架为多个，多个所述空气室安装支架沿车辆的宽度方向间隔分布。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的空气室板，所述空气室安装支架包括：支架本体，所述支架本体具有上端面和下端面，所述上端面为斜面并与所述空气室上板的下表面焊接固定，所述下端面为平面并与所述空气室下板的上表面焊接固定。

进一步地，所述支架本体还包括：后端面、第一前侧面、第二前侧面和第三前侧面，所述上端面、所述后端面、所述下端面、所述第三前侧面、所述第二前侧面和所述第一前侧面依次首尾相连。

进一步地，所述后端面的上下两端分别与所述上端面和所述下端面的第一端相连，所述第一前侧面的上端和所述上端面的第二端相连，所述第三前侧面的下端与所述下端面的第二端相连，所述第二前侧面连接在所述第一前侧面和所述第三前侧面之间。

可选地，所述上端面、所述后端面、所述下端面、所述第三前侧面、所述第二前侧面和所述第一前侧面之间采用弧面过渡连接。

可选地，所述支架本体的中部设置有减重孔。

进一步地，所述减重孔的外周缘设置有加强筋。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的空气室板，所述空气室安装支架为金属件。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的空气室板。所述车辆与上述的用于车辆的空气室板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。