[实用新型]一种新型水空中冷器及汽车

说明书

本实用新型提供一种新型水空中冷器，包括中冷器本体、第一进水管、第二进水管以及出水管，所述第一进水管和出水管分别连接于所述中冷器本体的出气端和进气端的同侧，所述第二进水管连接于所述中冷器本体的进气端，并与所述出水管对侧设置。本实用新型通过增加第二进水管，将一部分冷却液直接引入进气室侧主板附近的散热芯体内，同时在第一储水室和第二储水室之间增加若干横向流道，使得第二储水室的冷却液可以更快速地流向靠近进气室侧的第一储水室，从而可以对温度相对较高的进气室侧的散热芯体进行充分的冷却，减小局部沸腾发生的概率，提高中冷器的可靠性和耐久性。本实用新型还提供一种包括上述新型水空中冷器的汽车。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却领域，尤其涉及一种水空中冷器。

背景技术

中冷器是增压发动机中冷系统的关键部件，按照冷却介质的不同，中冷器可以分为空空中冷器和水空中冷器。空空中冷器采用环境空气对增压后的空气进行冷却，水空中冷器以冷却液为散热介质对增压后的空气进行冷却。与空空中冷器相比，水空中冷器具有结构紧凑、进气流程短、出气温度稳定等优点。

然而，当进气温度较高时，中冷器主板和散热管局部温度会高于冷却液饱和温度，导致冷却液出现受迫对流沸腾。如果发生沸腾的区域很大，冷却液内部会形成大量气泡。当气泡发生破裂时，会产生明显的噪音，影响整车NVH性能。气泡破裂时也会导致中冷器内部发生汽蚀。长期的汽蚀可能导致中冷器壁面穿孔，使冷却液泄露，严重影响行车安全。

现有技术中，水空中冷器通常只有一个进水口和一个出水口，冷却液与热空气通过逆向流动进行热交换。由于进气室主板以及附近的散热管直接与热空气接触，此处温度最高，而冷却液流速又较慢。当进气温度较高时，冷却液不能及时带走热量，从而使受迫对流沸腾很容易发生。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型水空中冷器，包括中冷器本体、第一进水管、第二进水管以及出水管，所述第一进水管和出水管分别连接于所述中冷器本体的出气端和进气端的同侧，所述第二进水管连接于所述中冷器本体的进气端，并与所述出水管对侧设置，所述第一进水管、中冷器本体以及出水管连通形成第一水流通路，所述第二进水管、中冷器本体以及出水管连通形成第二水流通路。

进一步的，所述中冷器本体包括壳体、进气室、出气室以及散热芯体，所述壳体的后端与所述进气室连接，所述壳体的前端与所述出气室连接，所述散热芯体置于所述壳体内。

进一步的，所述壳体上连接所述第二进水管的一端向外拱起形成第一储水室，所述壳体与所述第一储水室同侧的相对端向外拱起形成第二储水室，所述第一储水室和第二储水室之间连接有若干横向流道。

进一步的，所述壳体上连接第一进水管以及出水管的两端分别向外拱起形成第三储水室和第四储水室。

进一步的，所述第三储水室和第四储水室之间连接有若干横向流道。

进一步的，所述第一进水管和第二进水管的入口均与主进水管连接。

进一步的，所述壳体的前后端分别设置有一个主板，所述散热芯体包括沿所述壳体前后方向分布的多层散热管以及间隔分布于各散热管之间的多层水道翅片，两个所述主板分别扣合于所述散热芯体两端的散热管外缘。

进一步的，每层所述散热管内还设置有气道翅片。

进一步的，所述壳体的外表面还固定连接有第一管接头、第二管接头和第三管接头，所述第一管接头与所述第一进水管连接，所述第二管接头与所述第二进水管连接，所述第三管接头与所述出水管连接。

为解决同样的技术问题，本实用新型还提供一种汽车，包括涡轮增压发动机以及上述的新型水空中冷器。