[实用新型]一种汽车调校减振器用阀系

说明书

本实用新型公开了一种汽车调校减振器用阀系，包括：活塞杆，其为空心结构，一端具有进液孔，所述进液孔连通工作缸和所述活塞杆内部空心结构；节流销，其具有锥形前端，设置在所述空心腔体中，所述节流销能够沿着活塞杆轴向移动；节流座，其轴向具有通孔，固定在所述空心腔体内；所述节流销的锥形前端部分伸入所述节流座中；单向阀，其设置所述节流座内部，当减振器在压缩形成中，所述单向阀能够封闭；当减振器在拉伸形成中，所述单向阀能够打开，用于控制油液从所述进液孔进入活塞杆内部的进液量，密封性能好。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器领域，更确切地说，本实用新型涉及一种汽车调校减振器用阀系。

背景技术

为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，阻尼力的改变一种是改变节流孔大小来调节阻尼，另一种是通过改变减振器液的粘性调节阻尼，但这两种方法均不易操作。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种汽车调校减振器用阀系，在空心活塞杆内设置节流阀，能控制油液从所述进液孔进入活塞杆内部的进液量，节流销采用环槽形结构，密封性能好。

本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车调校减振器用阀系，包括：

活塞杆，其为空心结构，一端具有进液孔，所述进液孔连通工作缸和所述活塞杆内部空心结构；

节流销，其具有锥形前端，设置在所述空心腔体中，所述节流销能够沿着活塞杆轴向移动；

节流座，其轴向具有通孔，固定在所述空心腔体内；所述节流销的锥形前端部分伸入所述节流座中；

单向阀，其设置所述节流座内部，当减振器在压缩形成中，所述单向阀能够封闭；当减振器在拉伸形成中，所述单向阀能够打开。

优选的是，还包括：

活塞体，其设置在所述工作缸内，所述活塞体将所述工作缸分隔为有杆腔和无杆腔，所述活塞体具有活塞孔，能够连通所述有杆腔和所述无杆腔；

流通阀，其设置在所述活塞孔一端，连通所述有杆腔；

复原阀，其设置在所述活塞孔另一端，位于所述无杆腔的一端。

优选的是，所述流通阀，包括：

流通阀体，其设置在所述活塞孔一端；

流通阀片，其套设在所述流通阀体上，并与所述流通阀体活动连接。

优选的是，所述流通阀体和所述流通阀片之间设置有复位弹簧。

优选的是，所述流通阀体上设置有流通孔。

优选的是，所述流通阀和所述活塞总成之间设置有垫片。

优选的是，所述节流销为多层环槽型结构。

优选的是，所述节流销的环槽内设置有密封圈。

本实用新型的有益效果

本实用新型设计开发了一种汽车调校减振器用阀系，在空心活塞杆内设置节流阀，能控制油液从所述进液孔进入活塞杆内部的进液量，节流销采用环槽形结构，密封性能好。

附图说明

图1为本实用新型所述的调校减振器阀系结构示意图。

图2为本实用新型所述的活塞总成结构示意图。