[实用新型]一种车辆主线束散热支撑架

说明书

本实用新型公开了一种车辆主线束散热支撑架，包括底座、第一卡块、第二卡块和限位块，限位块和第二卡块固定在底座上，第二底座上设有滑轨，第一卡块上设有滑槽，第一卡块通过滑槽设置在滑轨上；限位块上设有水平设置的第一导杆，第一卡块上设有第一导槽，第一导杆的一端固定连接在限位块上，另一端位于第一导槽内，第一导杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的一端抵触限位块，另一端抵触第一卡块；第一卡块上设有第一半圆槽，第二卡块上设有第二半圆槽，第一卡块的下部设有第二导杆，第二卡块的下部设有第二导槽，第二导杆和第二导槽的结构相适应。

技术领域

本实用新型涉及车辆线束，特别是涉及一种车辆主线束散热支撑架。

背景技术

线束是汽车上必不可少的部件，汽车上电器件的工作的电路都要通过线束实现，因此，确保固定在汽车上的线束不与固定支架间发生干涉及磨损的问题非常重要。线束在汽车上固定基本采用扎带、卡箍等。

通过扎带固定的两线束，会使两线束间相互接触，或者使线束与支架相接触，容易导致线束之间或者线束与支架之间因长期磨损丽导致线束断裂，或者导致线束的保护层破损丽使导线裸露在外，影响电器件的功能，甚至造成漏电的安全隐患：另外，扎带在温度较冷的地区容易变脆脱落，导致两线束脱离，发生线束悬挂的问题，进而导致发生悬挂的线束因与其他金属件摩擦而发生短路，从而损坏电子电器，甚至造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车辆主线束散热支撑架，可以对车辆线束进行有效的固定，防止出现安全事故。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车辆主线束散热支撑架，包括底座、第一卡块、第二卡块和限位块，限位块和第二卡块固定在底座上，第二底座上设有滑轨，第一卡块上设有滑槽，第一卡块通过滑槽设置在滑轨上；限位块上设有水平设置的第一导杆，第一卡块上设有第一导槽，第一导杆的一端固定连接在限位块上，另一端位于第一导槽内，第一导杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的一端抵触限位块，另一端抵触第一卡块；第一卡块上设有第一半圆槽，第二卡块上设有第二半圆槽，第一卡块的下部设有第二导杆，第二卡块的下部设有第二导槽，第二导杆和第二导槽的结构相适应。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，第一卡块的上部设有第三导杆，第二卡块的上部设有第三导槽，第三导杆和第三导槽结构相适应。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，第三导杆的端部设有倒钩，第二卡块的顶部设有槽位，槽位内设有按钮和第二弹簧，第二弹簧套设在按钮上，第二弹簧的一端抵触按钮，另一端抵触槽位的底部；按钮上连接有L型的推杆，推杆一端和按钮相连，另一端位于第三导槽的上方。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，第一卡块的上部设有槽孔，第三导杆贯穿槽孔，槽孔内设有第三弹簧，第三弹簧套设在第三导杆上，第三弹簧一端抵触第三导杆，另一端抵触第一卡块。

前述的一种车辆主线束散热支撑架中，底座上设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型可以对车辆线束进行有效的固定，防止出现安全事故。并且具有拆卸方便的优点，对线束的固定和拆除更加轻松，可以提高车辆加工的效率，为企业提高利润空间。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图。

附图标记：1-滑轨，2-限位块，3-第一导杆，4-第一弹簧，5-第一导槽，6-第一卡块，7-第一半圆槽，8-第三导杆，9-第三导槽，10-推杆，11-按钮，12-第二弹簧，13-槽位，14-第二半圆槽，15-第二卡块，16-安装孔，17-底座，18-第二导杆，19-第二导槽，20-第三弹簧，21-槽孔。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式