[实用新型]城轨车辆车厢连接缓冲结构

说明书

城轨车辆车厢连接缓冲结构，属于城轨车厢间的连接结构，包括连接架和缓冲部，所述连接架的两端分别与所述缓冲部和车厢的端部进行连接，所述缓冲部位于两个所述连接架之间，所述缓冲部的内部形成空腔，所述缓冲部左、右侧面沿水平方向延伸有连接块，所述连接块的自由端沿垂直于所述连接块的方向延伸形成长方形结构的固定板，所述固定板所在的平面与所述缓冲部的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架上设有与所述连接块相适配的固定孔，在城轨车辆运行过程中进行变速及转弯时，对城轨车厢间进行缓冲，减少相邻车厢间的碰撞同时保护车厢间的连接结构。

技术领域

本实用新型涉及城轨车厢间的连接结构，特别是涉及一种城轨车辆车厢连接缓冲结构。

背景技术

随着公共交通工具的迅速发展，城轨车辆的运行减少了私家车的使用，城轨车辆在运行时可以承载更多乘客，因为城轨车辆包含多节车厢，因此在实际的运行过程中，城轨车辆在进行变速或转弯过程中，因为惯性的存在各相邻的车厢间会发生碰撞，造成车厢的强烈晃动，影响乘客的乘坐体验，同时，相邻车厢间的碰撞也会对车厢间的连接结构造成损坏，严重时会对城轨车辆的正常运行造成影响。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种城轨车辆车厢连接缓冲结构，在城轨车辆运行过程中进行变速及转弯时，对城轨车厢间进行缓冲，减少相邻车厢间的碰撞同时保护车厢间的连接结构。

其技术方案是，城轨车辆车厢连接缓冲结构，包括连接架和缓冲部，所述连接架的两端分别与所述缓冲部和车厢的端部进行连接，所述缓冲部位于两个所述连接架之间，所述缓冲部的内部形成空腔，所述缓冲部左、右侧面沿水平方向延伸有连接块，所述连接块的自由端沿垂直于所述连接块的方向延伸形成长方形结构的固定板，所述固定板所在的平面与所述缓冲部的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架上设有与所述连接块相适配的固定孔。

更进一步地，所述缓冲部整体为长方体结构，所述缓冲部的材料为橡胶材料，所述缓冲部具有一定的厚度，所述连接块上均匀设有若干圆形的通孔，各所述通孔分别与所述缓冲部内部的空腔连通。

更进一步地，所述连接架为一端开口的长方体箱体结构，所述连接架的开口端与所述连接架上设有固定孔的端面相对，所述固定板位于所述连接架的内侧并与所述连接架的内侧面接触。

更进一步地，所述连接块的整体形成长方体形机构，所述连接块在水平方向的棱形成弧形结构，所述固定孔为与所述连接块相适配的圆角矩形结构。

更进一步地，所述缓冲部的各侧面均形成波形结构，所述缓冲部各侧面形成的波形结构的最高点与最低点在同一竖直线上。

更进一步地，所述缓冲部的内部设有弹簧，所述弹簧的数量有多个，各所述弹簧的两端分别与所述缓冲部内部的左、右侧壁进行固定连接，各所述弹簧在所述缓冲部的内部均匀分布。

本实用新型的技术效果是所述缓冲部与所述连接架之间通过连接结构进行连接，所述连接架与车厢端部进行连接，所述缓冲部的内部形成空腔，城轨车辆在进行变速和转向时，相邻车厢之间进行相对运动，发生挤压或碰撞，所述缓冲部在受到碰撞或挤压时，所述缓冲部内部的空气通过所述通孔排出，对相邻车厢间的碰撞进行缓冲，同时，所述缓冲部形成波形结构，具有一定的弹性，所述缓冲部在挤压排出空气后，不受挤压时恢复到形变前状态，可以为城轨车辆的下一次变速或转向做准备。

附图说明

图1是本实用新型的剖面图。

图2是本实用新型中缓冲部的结构图。

图3是本实用新型的正视图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。